Договорът между държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура“ и държавната фирма „Транспортно строителство и възстановяване“ (ТСВ) ЕАД е сключен между двамата изпълнителни директори без решение на Управителния съвет на „Пристанищна инфраструктура“.

Това заяви служебният министър на транспорта Георги Тодоров при изслушването си в Народното събрание днес за удълбочаването на каналите във Варненското езеро.

"Договорът е сключен между две държавни структури с един и същи принципал“, обясни Тодоров, който е бил председател на Управителния съвет на „Пристанищна инфраструктура“ по време на процедурата.

След това ТСВ сключва договор с „ЕС Билд“ ДЗЗД на „базата на вътрешни правила, които са разработили и които са одитирани и сертифицирани“. Според министъра ТСВ поддържал списък с 59 потенциални доставчици и изпълнители и вероятно от тях избрал „ЕС Билд“.

"Вероятно "Гидстрой“ са представител на едно от съставните части на това ДЗЗД и вероятно заради това е избрана руската компания да извършва съответната дейност“, обясни той участието на руската компания, която удълбочава канала.

"Договорът не е разгледан от УС на "Пристанищна инфраструктура“, а това са 400 милиона лева. Ние така и не изяснихме защо е предпочетена инхаус процедура“, заяви депутатът от ДБ Антоанета Цонева от трибуната на Народното събрание.

Транспортният министър не знае защо руска фирма удълбочава каналите на пристанище Варна

"Заявихте, че договорите са достъпни. Не, доскоро това не беше истина. Достъпът се постигаше чрез ЗДОИ. В един период от време, включително и Вашето министерство, постановяваше мълчаливи или друг тип откази“, каза Цонева.

Отговорите в сферата на вероятностите не удовлетвориха народните представители на “Демократична България”.

"Министър Тодоров така и не отговори на въпроса какво наложи да се приложи „ин хаус“ процедура и да се прехвърлят едни пари от кухата държавна “Транспортно строителство и възстановяване“ през две други компании до руската „Гидрострой“, която благодарение на българските милиони вече има цял драгажен флот", коментира депутатът от БСП Борислав Гуцанов.

По думите му служебният министър не отговорил на въпроса къде е депонирана изкопаната маса, която вече е 65%. Според Гуцанов тя се изхвърля не зад 12-милната зона, а на аварийното корабно място и в депото „Налбанка“, от където се връщат обратно в канала.

"Това, което стана ясно е, че министърът не знае или не казва как така го прескочиха като председател на УС на ДППИ по време на подписване на договора. Не е наясно или прикрива фактите за особеностите на подводния релеф на канала", допълва още варненският депутат.

"Ако не той, има достатъчно специалисти, които могат да кажат, че, ако бъде прокопан каналът до 14,5 м, както е заложено в проекта, Аспарухов мост ще падне, ако не бъде укрепен, защото неговата берма е до 13,20 м", смята още Гуцанов.