Коментар: Каква транспортна схема в Морската градина?!? Това е парк за отдих и спокойна разходка. Никакви автомобили нямат работа там, освен при спешни и аварийни ситуации. Десетилетия наред Морската градина е била без автомобили, да не би на някой да му е пречило?!

Коментар: Тези деца нали ще ходят да играят тенис. Здрави и прави. Едва ли толкова ще се преуморят, ако изминат още 100м. Даже може малко да загреят преди тренировка. Що за наивни и глупави оправдания?!?!

Коментар: По въпроса за кръговите движения – те са удачни на места, където трафика е сравнително еднакво натоварен от различните направления. Така с кръговото движение всички са равнопоставени, левите завои се „вземат” по-лесно. В Пловдив, например много от кръстовищата им са реализирани, като кръгови, но са построени широки, не се налага да караш на „зиг-заг” за да продължиш направо. Последното крие невероятни рискове от произшествия. При силно интензивно движение светофара си остава незаменимо средство. Единствено пътният възел („детелината”) е по-добро решение, ама то е доста скъпо. Не, че общината няма пари, ама то е друга тема. По отношение на маркировките

Коментар: По-подобен начин стоят нещата и с масовото въвеждане на еднопосочни улици. Като идея е добро, но трябва добре да се планират, а не да се правят безразборно и да се отчита дейност. Основен принцип е редуването на посоките. В района между булевардите „Княз Борис” и „Приморски” има абсурдна организация. Тръгваш по еднопосочна улица (мисля, че „Македония”) и стигайки до кръстовището с Княз Борис посоката се сменя!?!. Или пък алеята до магазин Лидъл (успоредна на бул. „Владислав”). От скоро е еднопосочна, но интересното е, че посоката е същата, като на съседното платно на булеварда. Така, ако идваш от Шел и искаш да продължиш в посока Владиславово, вместо по стария път покрай „Вамо” да се включиш директно на кръстовището до „Черно море” трябва да излезеш на булеварда и да се наредиш към всички останали, които чакат за ляв завой на светофара до мол Варна. А тази алея покрай Лидъл, нито е толкова тясна, нито е толкова натоварена за да остане двупосочна. Да не говорим, че на повечето еднопосочни улици едната лента се ползва за паркиране и на практика идеята се обезсмисля.

Коментар: Съгласен съм с мнението на инструктора, че специалистите в общината по въпросите на организация на движението са с доста съмнителни професионални качества. Имам чувството, че или изобщо нямат шофьорска книжка или ако имат, то с години не са я ползвали. Примери във Варна колкото щеш. Ето само някои фрапиращи, които лично на мен са ми направили впечатление: Бул. „Христо Смирненски” посока от мол Варна, към бул. „Сливница” – карате в дясната лента. По презумпция по нея би трябвало да продължите направо. Да ама, не. Достигайки кръстовището, маркировката (доколкото е останала) ще ви отведе в десния завой. За направо е трябвало да се престроим в лявата лента. На всеки шофьор му е известно, че лявата лента е винаги най-претоварена. Не, че е грешно решението, но не е практично и логично. Продължили сме все пак направо. Новата отсечка до бул. „Цар Освободител” е добре направена, няма пресичане на разделителната ивица, което е добре. Но в ляво има цяла индустриална зона. Стигайки до новото кръстовище разбираш, че нямаш право на обратен завой. Ако продължиш направо продължаваш по двупосочен път, където също няма къде да обърнеш. И ако решиш да караш по правилника, ще трябва да изминеш няколко километра, докато стигнеш до крайната си цел. Вярно така, че там е наистина тясно за обратен и би забавило движението, но нали затова са проектантите да немерят подходящо решение. Друг такъв случай има на кръстовището на бул. „Сливница” и бул. „Пирин”. И там обратният завой е забранен. Вярно е, че се увеличава интервала на десен завой откъм „Пирин”, но в един такъв голям район е силно наложително да има възможност да продължиш посоката си към Младост. Ако излизаш от страничните ул. „Хаджи Димитър” или „Оборище”, това се оказва проблем. И на практика тези коли, които допълнително обикалят докато намерят място за да извършат желаната маневра допълнително натоварват трафика по-съседните кръстовища. Има и още други подобни примери, тези които карат активно, ги знаят.