Коментар: Защо Максуда? Този терен е интересен за общинарите, защото те скалъпиха набързо общинска собственост над 350 дка - точно толкова, колкото е атрактивния терен на пристанище Варна изток и си мечтаят за корупционни сделки поне 5 мандата. Но терена на Максуда е отдалечен от катедралата точно толкова, колкото е и пристанище Варна-изток. С това южно изложение, изглед към езерото с по-голяма денивелация, при предвиждане на нов мост и този терен много скоро ще стане супер атрактивен. Какво ще правим тогава с ново пристанище, което ще започне да пречи преди да е изплатило инвестициите си. Защо обръщаме гръб на индустриална зона Варна-запад или на предвижданията на Генералния план за северния бряг на Варненското езеро. В избора на защитени зони и тяхното управление следва пряко да се отчитат взаимовръзката на природозащитните цели с дългосрочните интереси на хората живеещи в района. Целта не е отдалечаване или противопоставяне на човека и природата, нито пък отнемане на частна собственост. Целта е в бъдеще да се гарантира устойчиво екологично, икономическо и социално управление на зони с общочовешко значение поради тяхното природно богатство. В тази връзка, няма никакви предварителни забрани върху нови дейности или разработване на зоните, включени в Натура 2000.

Коментар: Тук следва да се отбележи, че не случайно пристанищата се проектират с помощта на капитани завършили специалност „корабоводене”, но от специалисти с инженерно хидротехническо образование, имащи значително по-задълбочени познания в областта на океанското инженерство (океанологията, хидрологията, хидрогеологията, хидродинамиката, екология и др.). Отново са се събрали „драйфащите”, за които прекосяването на „океана Гебедже” е истинско предизвикателство, които много са гледали и слушали за пристанищата, но малко знаят. Да си спомним за един от тях, който беше казал, че новите контейнерни терминали трябва непременно да се изградят известно къде, защото са вратата на Варна към света. Врата – добре, но кой ще я отвори ако знае, че зад нея няма нищо, няма магистрали и има стена изградена от недоверие, незнание, некомпетентност, корупция, разнопосочни лични интереси и много други подобни градивни елементи.

Коментар: Тук следва да се отбележи, че не случайно пристанищата се проектират с помощта на капитани завършили специалност „корабоводене”, но от специалисти с инженерно хидротехническо образование, имащи значително по-задълбочени познания в областта на океанското инженерство (океанологията, хидрологията, хидрогеологията, хидродинамиката, екология и др.). Отново са се събрали „драйфащите”, за които прекосяването на „океана Гебедже” е истинско предизвикателство, които много са гледали и слушали за пристанищата, но малко знаят. Да си спомним за един от тях, който беше казал, че новите контейнерни терминали трябва непременно да се изградят известно къде, защото са вратата на Варна към света. Врата – добре, но кой ще я отвори ако знае, че зад нея няма нищо, няма път и има стена изградена от недоверие, незнание, некомпетентност, корупция, разнопосочни лични интереси и много други подобни градивни елементи.

Коментар: Тук следва да се отбележи, че не случайно пристанищата се проектират с помощта на капитани завършили специалност „корабоводене”, но от специалисти с инженерно хидротехническо образование, имащи значително по-задълбочени познания в областта на океанското инженерство (океанологията, хидрологията, хидрогеологията, хидродинамиката, екология и др.). В избора на защитени зони и тяхното управление следва пряко да се отчитат взаимовръзката на природозащитните цели с дългосрочните интереси на хората живеещи в района. Целта не е отдалечаване или противопоставяне на човека и природата, нито пък отнемане на частна собственост. Целта е в бъдеще да се гарантира устойчиво екологично, икономическо и социално управление на зони с общочовешко значение поради тяхното изключително природно богатство. В тази връзка, няма никакви предварителни забрани върху нови дейности или разработване на зоните, включени в Натура 2000. И този е един от „драйфащите”, за които прекосяването на „океана Гебедже” е истинско предизвикателство, които много са гледали и слушали за пристанищата, но малко знаят. Много прилича на един негов колега, който беше казал, че новите контейнерни терминали трябва непременно да се изградят известно къде, защото са вратата на Варна към света. Врата – добре, но кой ще я отвори ако знае, че зад нея няма нищо, няма път и има стена изградена от недоверие, незнание, некомпетентност, корупция, разнопосочни лични интереси и много други подобни градивни елементи.

Коментар: Топло, топло ...