Само собствениците на имоти в „Салтанат“ да имат свободен достъп с автомобилите си до местността, поискаха живущите в района, предаде репортер на Moreto.net. „Ние искаме строго регламентирано движение, което означава собствениците на всички паркоместа, гаражи и паркинги да могат да ги използват безпрепятствено“, посочи представител на живущите в района Кирил Киров. Той допълни, че за останалите жители и гости на морската столица, които не притежават имот в местността, но желаят достъп, решение би било изграждането на паркинги на подходящи места.

Кметът и администрацията му подхождат избирателно и делят варненци на две, обяви Кирил Киров. По думите му заповедта за ограничаване на движението действа избирателно, защото важи само до Пикадили парк, а територията на Приморски парк обхваща и терена до Евксиноград. „Въпросът е кой живее там и чий интереси са засегнати.“ Киров добави още, че възпрепятстването на движението по алеи би трябвало да важи и за трафика по Алея първа, но на практика пречка за нея няма.

Всички сгради в района са напълно законни и са построени с необходимите разрешения за строеж, изготвени от Община Варна. „Така стигаме до абсурдната ситуация, че притежаваме законна частна собственост и плащаме данъци в особено големи размери, а не можем да стигнем по нормален път до тази собственост.“, жалва се Киров.

Засегнатите от заповедта жители на местността не изключват възможността да отнесат случая до Страсбург, ако българската съдебна система не се справи с проблема. „След всичко това неминуемо ще дойде ред на политическата отговорност, което се отъждествява с думата „оставка“, каза още Киров.

По думите на живущите в местност „Салтанат“ кадастрална карта за района от 2007-а година е един от основните доводи за издаване на заповедта от 11 ноември за ограничаване на движението на МПС в района. Според адвокат Даниел Иванов, които представлява собствениците в „Салтанат“, кадастралната карта не създава права, а само отразява съществуващото положение. Не е ясно как изпълнителят, който е изготвил кадастралната карта е преценил, че подходите към местността, които са два, са алеи. Въвеждането на поправка, с която да се заличат въпросните алеи и да бъдат обозначени като улици според сега действащите правила би могло да бъде крачка към решаване на проблема, смята адвокат Иванов.

На практика Варна вече има Общ устройствен план, но без подробен план за парка той няма тази стойност, каквато би имал. Притеснително в случая е, че все още дори няма стартирала процедура за паркоустройствен план, обясни Кирил Киров. „Неясен е срокът, в който би влязъл в сила такъв план. Живущите се питат какво следва, ако това се случи - отчуждаване на имоти? По груби сметки това би коствало на общината бюджета за следващите 150 години.“, допълни представителят на собствениците в местността.

Общината и Общински съвет са основните отговорници за това, което се е случвало до момента в парка, посочи председателят на Съюза на архитектите във Варна арх. Димитър Стефанов. Той допълни, че регулацията на района е задължение на общината и нейно задължение е да изработи окончателен проект за ПУП или в новите условия да възложи един план, който да обслужи законно изградените имоти. „Той би могъл да отреди свободни места, територии, по-широка алея с прилежащо озеленяване. Идеята на този план ще бъде да съвмести тези две потребности.“, каза още арх. Стефанов.

Отношение по въпроса с движението на автомобили в Морската градина взе и председателят на камарата на архитектите във Варна арх. Георги Минчев, който е участвал в изработването на плановото задание за територията на парка. То е гласувано и прието от Общинския съвет през 2001-а година, а след това одобрено и от Министерството на регионалното развитие. Според специалиста най-доброто решение на проблема е да бъде осигурен транспортен достъп в „Салтанат“ като се избягват конфликтни точки с общественодостъпните райони и посетителите на Морската градина.