Причината за прекарването на велоалеите през тротоарите във Варна се дължи на нормативни изисквания и разпоредби, които на този етап позволяват само на места оформяне на трасе за велосипеди по пътното платно. Това обяви проектантът на велоалеите Тодор Тодоров, който за първи път внесе разяснения около проекта пред медии, предаде репортер на Moreto.net.

По думите му проблем е и това, че още при изготвянето на заданието на проекта за интегриран градски транспорт през 2008-2009 година не са търсени градоустройствени решения за разполагането на алеите, а са взети даденостите без да се допуска промяна на регулационни планове. В настоящето всичко това създава трудности, но явно тогава не е отчетено от общинското ръководство, посочи Тодоров. Според него това важи и за Бургас и София, където също е реализиран проект за интегриран градски транспорт.

„В София по същия проект се провали идеята да се изгради едно трамвайно трасе, именно защото не беше осигурено градоустройствено решение.", посочи проектантът.

Градоустройствените ограничения са причината за криволичещите алеи на места, стесненията и отнемането от трасето за пешеходци, коментира Тодоров. Той изрази надежда, че готвените изменения в наредбата за комуникационните проекти в урбанизираните територии ще дадат възможност на следващ етап транзитните алеи за по-висока скорост да бъдат свалени на пътното платно.

Проектантът, който е работил и по велотрасето в Бургас заяви, че са спазени всички изисквания по наредба за ширината на алеите.

„Минималната широчина, която сега е заложена в наредбата, е един метър за еднопосочно движение при 150 велосипедиста за 10 минути и съответно 2 метра при двупосочно движение. Ние нямаме такова натоварване от велосипедисти, няма и да имаме. Никой град няма такова натоварване. В ширината влизат и водещите ивици, които са оформени около асфалта. Това означава около 50 см. асфалт и две ивици по 25 см.", посочи Тодоров.

На въпрос дали този вариант на изграждане на алеите не е просто отбиване на номер проектантът отговори, че не го възприема така.

„На много места, не само във Варна, се получава някакво използване на велоалеите с тротоарите от пешеходци и това е неизбежно. Полека трябва да се учим на съвместно съжителство, няма как. Това е в цяла Европа.", каза Тодоров. Велоалеите трябва да са по тротоарите по норми и задания, категоричен е проектантът. Той не скри, че всичко това е довело до компромиси по отношение на пешеходната зона и до силното й редуциране.

„Избягвали сме унищожаване на дървета. Имаме проект за озеленяване, където отделни дървета сме махнали, където е било невъзможно по друг начин.", каза Тодоров.

Проектантът посочи, че до края на тази седмица се очаква строителят да завърши велоалеите във Варна.

Изпълнението на новите велоалеи създава предпоставки за конфликти и инциденти между пешеходци и велосипедисти, категорично мнение изразиха пък присъстващите колоездачи от варненски велоклуб. По думите им на места тротоарът почти изчезва, а на други пешеходец не може да премине без да пресече алеята.

„По света дори да има велоалеи по тротоарите всичко е съобразено да има достатъчно място за пешеходци. Взето е под внимание каква е натовареността и потокът. Това има за цел да няма конфликти между велосипедисти и пешеходци. Можем да видим различни места, където тротоарът почти изчезва. Пример е ул. „Георги Бенковски“. По закон тротоарът трябва да бъде не по-малък от 1.50 м. ширина. На много други места може да се види, че пешеходец не може да мине по тротоара нормално без да пресече велоалеята.“, заяви Калоян Стоянов.