Предвижданите от ръководството на БДЖ съкращения са на път да оставят без работа около 70 души. Става въпрос за железничари не само от морската столица, а и от гари в региона като Разделна, Синдел, Каспичан. 28 служители на компанията, на които остава по-малко от година до пенсия, вече са се съгласили да бъдат съкратени. В замяна на това ще получат 6 работни заплати, обясниха от синдикалните структури, които застанаха зад стачката в железниците.

По стария Колективен трудов договор трябваше да бъдат изплатени по 9 заплати, а след Нова година те ще бъдат сведени до 2, обясни Недко Янакиев. Договорът е изтекъл през август, преподписването му било отложено за след изборите, но нещата се проточили. Целта е без каквито и да било преговори напълно да се орежат всякакви придобивки за служителите на БДЖ. Парите за клас прослужено време ще бъдат намалени от 1% на 0,6%, а за нощния труд часовата ставка пада от 42 на 20 на сто. Спират ни и парите за храна, които досега възлизаха на 2,50 лв. на ден. Отпуските се свиват от 22 на 20 дни, като отпада и авансът за отпуска от 250 лв., коментираха синдикалистите от структурите на жп транспорта. Те са убедени, че с продажбата на „Товарни превози" железниците се лишават от най-печелившето си звено.

Поне от 3 г. не сме получавали работно облекло. Подхвърлят ни едни рубашки и обувки като за умряло, роптаеха жп служители. Толкова сме изостанали, че дори се налага ръчно да чистим стрелките. Работниците, които отговарят за маневрите, пък вече дори не знаели към кой синдикат да се обърнат, тъй като спрели да им удържат членския внос по фиш и ги държали в неведение кой брани интересите им.

Закриват едни от най-печелившите линии

Реформите на ръководството предвиждат закриването на едни от най-печелившите жп линии. Спрян ще бъде вечерният влак за София през Карлово, който обслужва Подбалкана и от 40 години насам е винаги пълен. Променено ще бъде разписанието на пътническия влак от Добрич, който сега потегля в 6,40 ч. и на практика масово се ползва от работниците в региона. Спират и още 2 линии, които се обслужват от жп гара Варна. Става въпрос за Шумен - Карнобат и Русе - Каспичан - Бургас, обясниха железничари.

Продажбата на билети не спря

Въпреки изгледите за безсрочна стачка, която да спре влаковете, билети за жп транспорта се продаваха както обикновено. Навалица пред касите нямаше. Чакалнята бе почти празна, тъй като, предизвестени за протестите, повечето гражданите явно са отложили пътуванията си. Част от малцината варненци, които седяха по пейките, дори споделиха, че очакват обичайното такси, което извършва превози за Провадия.

На касата пък обясниха, че платените пари за билетите ще бъдат връщани на пътниците, ако се окаже, че влакът, с който е трябвало да се придвижат, не е потеглил по разписание.

Тъй като протестът на железничарите бе анонсиран като безсрочен, а при преговорите с правителството не бе постигнат компромис, днес той би трябвало да продължи отново от 8 до 16 ч. Разочаровани от рехавите си редици вчера, стачкуващите във Варна обаче не са оптимисти за продължението.

ЗА реформите

Не стачкувам, защото съм убедена, че има нужда от реформи, коментира една от касиерките на жп гарата. Титуляр съм на тази длъжност и не съм заела мястото на стачкуващ колега, коментира тя, въпреки че предпочете да остане анонимна.

Очевидно е, че БДЖ се нуждае от пари и затова разходите трябва да се сведат до минимум. Не виждате ли, че компанията няма даже вагони. За да се променят към добро нещата, трябват средства, категорична бе касиерката в подкрепата си за реформите.

ПРОТИВ съсипването

И ние искаме реформи, но не можем да се примирим с целенасоченото съсипване на БДЖ, коментираха стачкуващите. На всеки железничар се падат по 3 - 4 чиновници. Част от тях дори не знаят кой какво прави, но там реформи не се предвиждат. Междувременно на почти всяко дежурство сме изправени пред критични ситуации било заради технически неизправности или човешки фактори, изтъкна Димитър Димитров, машинист с 23-годишен трудов стаж. Протестиращите му колеги също като него са убедени, че е необходима тотална подмяна на ръководството на БДЖ, тъй като с политиката си настоящото унищожавало компанията.