Аварийната въздушна спирачка на автобуса убиец не е била задействана от 60-годишния шофьор Господин Господинов при смъртоносната каскада в местността Бакаджик край Ямбол. Ръчката е била в спуснато положение, установили разследващите при първоначалния оглед на вехтия "Чавдар М4" след катастрофата, научи "Стандарт".

Засега не е ясно дали при убийственото спускане водачът е забравил да я задейства, или тя не е била в изправност и изобщо е работела. В документите за технически преглед на автобуса, извършен 2 седмици по-рано в Елхово, в графата "ръчна спирачка" не е отбелязано нищо.

Ръчната спирачка на автобуса е въздушна и ролята й при включване по време на движение е да намали ускоряването на автомобила при спускане. Според опитни шофьори обаче, има вероятност тя да е била изключена от системата. "При задействането на въздушните спирачки се натоварва двигателят, което често води до прегряване и до изгаряне на гарнитурата на главата. За да избегнат тежкия ремонт, някои колеги умишлено я изключват", обясняват те.

Дали спирачката е била изправна, или шофьорът не я е задействал в паниката, ще каже петорната автотехническа експертиза. Досега е установено, че във фаталните секунди водачът е опитал да убие скоростта, превключвайки на по-ниска скорост. Докато даде междинна газ, обаче автобусът полетял още по-неудържимо. Експертите ще трябва да се произнесат и дали предприетата спасителна маневра е била навременна и професионално изпълнена. И дали заради евентуален проблем в скоростната кутия превключването на по-ниска предавка не е станало по-бавно от обичайното, казаха участници в разследването.

"Петорната експертиза ще приключи до 12-13 дни. Заключенията на вещите лица ще свалят повечето въпросителни по случая", каза пред "Стандарт" Георги Илиев, шеф на отдела по тежки транспортни произшествия в Националната следствена служба. Експертите ще работят с почивки само за сън, петима полицаи ще охраняват останките от автобуса, за да не бъдат унищожени улики.

За небрежност при обслужването на спирачната система на автобуса или за шофьорска грешка намекна и инж. Васил Маринов, конструктор на спирачките на автобусите "Чавдар", произвеждани в Ботевград по лиценз на "Сетра". Ако спирачната система е била в изправност и шофьорът е действал адекватно, трагедията е нямало как да се случи, коментира инженерът пред столичен вестник вчера. Спирачната система е двойно подсигурена, ако е имало авария с налягането в системата, задните спирачки са щели да блокират автоматично, твърди Маринов. Твърденията на инженера са основателни, потвърдиха пред "Стандарт" негови колеги. Имаше идея да го привлечем като експерт, но живее в САЩ, а и след изявленията му пред медиите вече няма как да стане, каза пък следователят Георги Илиев.

Още не е ясно как и защо автобусът е пропътувал 100 км, за да мине на технически преглед в Елхово, а не в Ямбол. Разследващите са поискали от превозвача пътния лист, с който е отишъл и се е върнал от прегледа. Няколко десетки са вече разпитаните по случая, още толкова предстои да дадат показания. Чакат се резултатите и от 22 съдебномедицински експертизи.

Днес съдът ще решава дали собственикът на фирмата собственик на автобуса Слави Славов ще остане в затвора. Той бе вкаран зад решетките за 72 часа, след като се установиха куп нарушения на превозвача. Разследването се наблюдава пряко от Върховната касационна прокуратура.