Към 8.30 ч. тази сутрин (понеделник - 27 септември), операция по разтоварването на товара на заседналия край Яйлата кораб Vera SU, все още няма, съобщава БНР. Към момента към мястото на инцидента плава хидротехническият специализиран кораб "Хидро 3" на варненската фирма "Хидроремонт" с шестчленен екипаж, който се очаква да пристигне в района преди обед.

Там Vera SU ще бъде допълнително укрепен с две котви с очакване на влошаването на времето, което започва до края на деня. Прогнозата е за силен север-североизточен вятър и високи вълни.

Около 8 ч. в посока Яйлата потегли и катерът "Спасител 1".

Какво следва оттук нататък в операцията ще стане ясно по-късно следобед.

Очаква се в последваща операция по частично разтоварване на товара на Vera SU и опит за изтеглянето на кораба, да се включат влекачи, плаващ кран и баржи.

„Престъпно бездействие на институционално ниво“ – така описа реакциите след засядането на товарен кораб край Камен бряг Борислав Сандов от ДБ („Зелено движение“). В интервю за БНР той посочи, че има разписани законови действия и мерки, които не са били изпълнени, а времето напредва драматично.

„Сега, в момента там е пусто и празно. Екипажът продължава да стои на кораба. Корабът – необезопасен“, описа картината Сандов в предаването „Преди всички“.

Борислав Сандов предупреди, че това ще бъде екологична бомба и опроверга твърденията, че няма екозаплаха от товара на кораба.

„Там е люпилня. Там е пълно с малки риби. Там има огромно биоразнообразие.“

Ще бъде унищожена както жътвата на рибарите в доста голям периметър, така и условията за развитие на туризъм, изтъкна Сандов.

„Екологичните щети могат да бъдат много сериозни и могат да стигнат доста голям периметър във времето.“

„Пробите, които ние сме взели - очакваме днес резултати“, поясни още Сандов.

Във всяка друга държава с акватория при такава случка щеше да има още от първия ден хора и лодки, нещо на море, подчерта той и добави, че корабът стои неохраняем.

Сандов нарече случващото се абсурдно и отбеляза, че директорът на „Морска администрация“ не може да бъде вдигнат от дивана, за да започне да работи онова, което му е вменено по закон.

Ролята на мениджъра на кораба и застрахователите е водеща. Те трябва да поемат инициативата, за да се уреди този казус, коментира пред БНР Андриан Вълчев, капитан далечни плавания и експерт по корабно застраховане.

Разходите по спасяването на кораба и довършването на рейса са за застрахователите, уточни той.

„В интернет намерих данни за този кораб. На мен ми изглежда всичко добре направено. В Холандия е строен, 1989 г. Наблюдението върху експлоатацията на кораба се осъществява от индийския корабен регистър.“

Вълчев заяви, че всички морски застраховки покриват риска при грешка на екипажа.

„Тоест тук застрахователят не може изобщо да има претенции.“

Обезпечението за плащане на разходи на държавата е в ръцете на държавата, каза още експертът.

„Ако не се плати, държавата конфискува товара и кораба.“

Андриан Вълчев смята, че държавата трябва да действа решително.

Своята гледна точка пред БНР представи и Димитър Димитров, заместник-председател на Асоциацията на морските капитани.

Според него „товарът е с по-висока стойност от кораба, най-вероятно“, защото плавателният съд е стар.

Държавата не е бездействала, посочи Димитров.

„Мерки са предприети, включително и преди засядането, ако проследите нещата. Има и други такива случаи – поради небрежност на екипажа, корабът тръгва в грешна посока.“

Такива случаи има много, заяви Димитър Димитров и даде пример с гръцки кораб край бреговете на Ирландия.

„Ако се действа прибързано, възможно е катастрофата да настъпи по-бързо.“

Специалистът допълни, че „2 хиляди тона не могат да се разтоварят с гумени лодки по никакъв начин“, каквито версии бяха тиражирани.