Влаковата катастрофа край Локорско, при която загинаха двама души, а шестима бяха ранени, е резултат от поредица от грешки на различни служители. Това заяви инж. Християн Кръстев, бивш управител на „БДЖ-Товарни превози“, в интервю за „Тази сутрин“ по Бтв.

По думите на уволнения шеф на „БДЖ-Товарни превози“ инж. Християн Кръстев няма мотиви за освобождаването му.

„Тълпата иска кръв и винаги не взимат кръвта на пазача. Това е нормално и няма проблеми. Поисканата оставка и моето уволнение не са факторът, който ще доведе до оправяне на нещата. Когато те бъдат подобрени в съвсем друг аспект, няма никакво значение кой ще бъде вождът. Към мен няма упреци и отправени обвинения и няма как да има, защото в своите позиции съм казал, че няма как в моя договор за управление да нося такава вина“, заяви той.

Според инж. Кръстев трябва по най-бързия начин да се приключи модернизацията на жп инфраструктурата и подвижния състав в БДЖ, но и да се спазват правилата и наредбите.

„Когато започне промяна и изключване на част от точките в наредбите, тогава стигаме до човешката грешка. За да стане едно произшествие в жп транспорта трябва да има четирима души, които са сбъркали. Това е комплекс от грешки в системата, която позволява да се допускат. Системата трябва да бъде така изграждана, че човешкият фактор да бъде най-малък“, добави той.

Според Кръстев, непосредствено преди сблъсъка е било ясно, че двата влака се движат един срещу друг, но машинистите не са били информирани.

Една от ключовите грешки е свързана с диспечерите. Дежурният диспечер е разрешил на частен влак да потегли от гара „Световрачане“, но по време на смяната диспечерката напуснала поста си, за да отиде до магазина, оставяйки друг да следи движението. Впоследствие е осъзнато, че влаковете са поставени на колизионен курс.

Освен това, машинистите не са предприели нужните действия за спиране, въпреки че скоростите на влаковете – около 50-60 км/ч – са позволявали възможност за реакция.

Инж. Кръстев изрази съмнение дали товарният влак на БДЖ е имал официално разрешение да потегли от гара „Кремиковци“. Според него е възможно разрешението да е било дадено устно, което противоречи на изискванията за документирано потвърждение.

Друга критична грешка е свързана с липсата на специално съоръжение – вагоноизхвъргачка, която би предотвратила движението на влак без разрешение.

Когато диспечерите разбират за сблъсъка, вместо да изключат напрежението в правилното междугарие, те допускат грешка, изключвайки друго междугарие. Това обърква допълнително сигналите за спиране на влаковете.