Стълбовете на Аспаруховия мост трябва да се санират, за да се възстанови повърхността им. На места армировката е започнала да корозира, което води до напукване на бетона и до проблеми. Настоящото състояние на съоръжението не прави моста опасен, но ремонтът е наложителен.

Това стана ясно от думите на инж. Иван Пецински, който е проектант на моста и инж. Добри Добрев, който е участвал в надзора на ремонта през 25 години. Двамата експерти представиха становището си на пресконференция на „Възраждане“ по повод състоянието на Аспарухов мост, предаде репортер на Moreto.net.

„Собствеността на моста е смесена – държавна и общинска. Всичко, което е в очертанията на пътните платна, е държавна собственост, а всичко в страни като контактна мрежа и тротоари е общинска. Община Варна също има касателство към поддръжката на моста. Досега всички са ни обяснявали, че е изцяло ангажимент на държавата. Но при направено запитване от нас като народни представители в 48-о Народно събрание до министъра на регионалното развитие, той ни отговори, че частта, която е извън пътните платна, е ангажимент на Община Варна. За да започне някакъв ремонт на това съоръжение, трябва да има подписано споразумение между Общината и МРРБ. При подписано ще започнат дейности по проектиране на ремонт и след това по същински дейности“, обясни инж. Коста Стоянов от „Възраждане“ – председател на Комисия по регионална политика, благоустройство местно самоуправление в 49-ото Народно събрание.

Депутатът допълни, че ще направи всичко възможно да инициира среща между кмета Иван Портних и министъра на регионалното развитие, за да може да се осъществи такова споразумение и да се пристъпи към проектиране на ремонт, както и същински дейности.

Аспаруховият мост е пуснат в експлоатация през 1976 година.

„Няколко години след като беше приет моста беше предоставен за стопанисване от Община Варна и всяка година от общинския бюджет се отделяха средства за него. Основен ремонт не бе правен до 1994 година. Засегна единствено пътното платно с цялостно преизграждане на пътната настилка, нова хидроизолация и ремонт на тротоарните конзоли. Ремонт на един от лагерите. Подменихме изцяло дилатационните фуги. За стоманобетонната част бяха произведени в същия завод в Германия, където бяха произведени тези от строежа. Фугите за стоманената конструкция не бяха подменени изцяло. Ремонт на стълбовете не е извършен през този период“, разказа инж. Пецински.

В пилотите са установени прекъсвания още при предходни изследвания. Правени са допълнителни пилоти впоследствие. Десетилетия назад са установени и повърхностни пукнатини при някои от стълбовете, но те така и не са отстранени при ремонта преди 25 години.