„Пристанище Варна“ ЕАД приключва на печалба 2014 г., сочат прогнозните финансови анализи. В първите дни на новата година започнаха доставки на въглища за девненските предприятия и износ на зърно. За бизнес намеренията на екипа на дружеството разговаряме с изпълнителния директор Божидар Чапаров.

- Господин Чапаров, с каква печалба по дейности приключи 2014 г. за „Пристанище Варна“ ЕАД. Конкретно за Варна изток и Варна запад?

- Безспорно най-голяма част от приходите идват от претоварните услуги. През изминалата година обработихме над 10 000 000 тона товари, а над 7 000 000 от тях - на терминал Варна запад. Като цяло пристанище Варна е износно и със сравнително постоянна структура на товарите. Средно около 65 процента от всички са в насипно състояние. За терминал Варна изток около 90 процента от обработените товари бяха от този вид, в това число зърнените. На Варна запад този процент бе 55.

Контейнери вече се обработват само на Варна запад, като броят им надхвърли 132 500 TEU. Почти 1 млн. тона са наливните товари, и то само във Варна запад. Да припомня, че нефт и нефтопродукти при нас не се обработват. Над 700 000 т са генералните товари, като съотношението е 1:3 отново в полза на Варна запад.

За първи път беше разработена нова технология и във Варна изток бяха обработени успешно тръби с голям диаметър. Макар и в незначително количество, през 2014 г. бяха обработени и товари по технологията ро-ро.

Финансово-счетоводната 2014 г. все още не е приключила. Въпреки това с удоволствие ще спомена някои от основните резултати, които вече са известни.

Очакваният размер на общите приходи от дейността за 2014 г. е 67 054 000 лв. Завишението на този показател в сравнение с 2013 г. е 0,62 процента и 11,39 процента - 60 200 000 лв., спрямо бизнес плана за 2014 г.

Очакваният счетоводен резултат за 2014 г. е положителна величина в размер на над 7 000 000 лв. Отчитаме увеличение с 43.68 процента, спрямо отчета за 2013 г. - 4 847 000 лв., и с 83,3 процента, спрямо Бизнес план 2014 г. - 3 800 000 лв. Рентабилността (печалба/ приходи от продажби) за отчетния период е 9,30 процента, при 6,55 процента за 2013 г.

- Какви са прогнозите за икономическите резултати за 2015 г. и от какви фактори ще се влияят в Черноморския регион и в световен мащаб?

- Още преди да изтече 2014 г. разработихме и първия вариант на нашия бизнес план за настоящата. Основната цел е да задържим нивото на постигнатите резултати, независимо от съществуващата значителна стохастичност (случайност-б.р.) на процесите.

Анализите ни сочат, че и през 2015 г. основната структура на товарооборота ще се запази. Ще преобладават насипните товари. Макар и с малки темпове, контейнерният трафик нараства и се концентрира в пристанищен терминал Варна запад.

Зърнените товари продължават да бъдат емблематични за региона. Основните количества се изнасят от пристанищен терминал Варна изток, но има условия за увеличаване на износа и от Варна запад. С модерната претоварна техника - два 100-тонни и два 63-тонни мобилни многоцелеви крана на фирма „Готвалд“, „Пристанище Варна“ ЕАД е лидер при обработката на тежки и извънгабаритни товари с многобройна номенклатура. Според информация от нашите търговски партньори, имаме основания да очакваме бъдещ растеж в товарооборота в този сектор.

Черноморският регион се оказва много динамичен геополитически район, особено след продължаващата криза в Украйна. Това създава предпоставки за промяна в маршрутите на товаропотоците в региона. Пристанищните оператори, които имат необходимите технологични възможности и провеждат гъвкава маркетингова политика, могат да използват настъпващите промени в своя полза.

Оценявайки потенциалните възможности и стохастичността на процесите, е разработен проект на балансиран Бизнес план за 2015 г. В резултат на оценка на факторите, планираните приходи от продажби за 2015 г. са 68 180 000 лв.

При сбъдване на прогнозните постановки, условия и параметри, провежданата политика за управленски контрол на разходите, се очаква счетоводният резултат за 2015 г. да бъде не по-нисък от този за 2014 г.

Към днешна дата можем да потвърдим, че нашите предположения за очакваните товаропотоци се сбъдват. Макар и в началото на годината и при не много добри метеорологични условия, вече имаме около 135 000 тона обработени товари. Между тях са основните емблематични товари - контейнери и зърно. Вече се обработват и обичайните товари като фосфорит, петрококс, сода, урея, сярна киселина, контейнери и др. Спокойно можем да кажем, че годината започва в съответствие с нашите близки оперативни планове и очаквания.

- Има ли нещо по-различно от традиционните товари – зърно, контейнери, транзитни?

- Смятам, че ще продължим да сме зърнената и контейнерна врата на България. Политиката ни за закупуване на модерна пристанищна техника позволява да бъдем и лидери при обработка на тежки колети и извънгабаритни товари. Към тях можем да причислим тръбите с голям диаметър. Екипът на дружеството работи за увеличаване обема на транзитните товари по големи проекти на чужди държави в енергийната индустрия – генератори, тежки колети и др.

За нас всеки клиент е еднакво важен. Тази политика ни е превърнала в предвидим и надежден партньор. Няма лош и нежелан товар. Готови сме гъвкаво да реагираме на особеностите на всеки нов, съобразявайки се със специфичните му характеристики. Търсенето и привличането на нови товари е сред основните акценти в търговската политика на компанията.

- Какви са резултати за миналата година и очакванията за посещенията през 2015-а при круизните кораби? Кога пристигат първите големи пасажери за сезона?

- Обслужването на пътници и привличането на круизни кораби е направление, към което през последните години пристанищното ръководство проявява специално внимание. В значителна степен и в резултат на събитията в Украйна, за нас 2014 г. беше рекордна. Имахме 37 корабопосещения с около 21 000 пътници на борда. Заслужава да се отбележи, че един от корабите - Celebrity Constellation, който направи две посещения във Варна, не успя да акостира в пристанището и беше обслужен на рейд.

Това показва, че за да продължим да развиваме круизната дейност, е необходимо развитие на пристанищната инфраструктура на Морска гара. В момента тя не отговаря на параметрите на новите круизни кораби.

В отчетените по-горе цифри не са включени данните за успешното ни домакинство, за втори път, при провеждането на регатата Tall Ships през април - май 2014 г. Тогава временно отворихме част от Варна изток за посетителите. Основната товарна дейност на терминала не пострада.

Много са сценариите, по които може да се развие круизното корабоплаване в Черноморския басейн през 2015 г. В прогнозите трябва да отчитаме и продължаващото усложняване на обстановка в Украйна. По-ясна картина ще имаме в края на март и началото на април.

- Кога ще има реални действия и средства за изпълнението на намеренията за изграждането на атракционната зона на пристанище Варна изток?

- За развитието на пристанищната инфраструктура на пристанищата за обществен транспорт, каквото е Варна, отговаря Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура” (ДП „ПИ”). Като оператор много добре познаваме особеностите, възможностите и нуждите й. Имаме виждания за развитието й и по всички възможни начини подпомагаме процесите.

В новия Бизнес план за 2015 г. са заложени средства, както за обновяване на пристанищната техника, така и за модернизация на инфраструктурата. Всичко това е съгласувано по съответния ред с ДП „ПИ”. От години обсъждаме и мечтаем за времето, когато товарната дейност ще бъде изнесена от територията на пристанищен терминал Варна изток и тази територия ще бъде посветена на „любовта към морето” - място за морски спортове, рекреативна и културна дейност. Жителите и гостите на Варна заслужават това.

Отварянето на пристанищен терминал Варна изток обаче не следва да се разглежда като самоцел. То е една от стъпките в процеса на цялостното развитие на пристанището и на града. Успоредно с това следва да се търсят решения дейностите на пристанищен терминал Варна изток да бъдат пренасочени на подходящо място. Милионите тонове товари на десетките клиенти, както и стотиците работници, които хранят семейства, трябва да бъдат обезпечени. Всички знаем, че в различни морски градове-пристанища по света след всеки 100-150 г. работа те се превръщат в зони за отдих и развлечения.

- Известен факт е, че „Пристанище Варна“ ЕАД има договор с „Южен поток Транспорт“ за доставка на тръби. По график последната бе месец и половина преди края на годината. Ще има ли нови доставки, или те ще са само през порт Бургас?

- Като пристанищен оператор, в рамките на нашите правомощия, се стараем да привличаме клиенти и да обслужваме товарите им. Както вече казах, дългогодишната ни политика е да сме коректни и предвидими. Сключен е търговски договор, който стриктно изпълняваме, докато не бъде променен или прекратен. Тръбите са един от десетките видове товари, които обработваме. Повече яснота около доставките на тръби за „Южен поток Транспорт“ ще имаме между 15 и 30 януари. Мисля, че не е коректно да коментирам какво се случва в пристанище Бургас, макар да разполагам с информация.