ТОЛ-системата може да се въведе веднага, смята бившият министър на транспорта Петър Мутафчиев. В интервю за ТВ "Европа" той заявява, че по този начин ще може пътищата да се поддържан по-добре и парите, платени от пътуващите да отиват само за тази цел.

Николета Стойчева

Г-н Мутафчиев, реалистично ли е според вас в България да не се купуват винетки, а да се плащат тол-такси?

Реалистично е да се замени винетната система с тол –системата, но това зависи от политиката на правителството. Има два подхода. Единият е с винетната система, при която с постъпленията от винетки се поддържа пътната система и държавата инвестира в магистрали. А другата система е тол-системата, при която плаща за автомагистралите, а останалата част от пътната мрежа се поддържа от акцизите от горивата. И това е въпрос на подход на самото правителство. Аз имах едно предложение още при предишния кабинет и това го заложихме в нашата предизборна програма за изборите през 2009-а, че може да се замени изцяло сегашната система с тази в други балкански страни. Тоест, да се създаде едно предприятие, което да се занимава със строителството на магистралите като се използват средства от тол-таксите и от Европа и по този начим може да започне балансирано строителство на всички магистрали. А не както е сега – изостава „Хемус”, изостава и „Черно море”. За една година бяха пуснати 3 километра от „Марица” и виждате с перспективи все още говорим за „Тракия”. А пък с акцизите от горивата – всеки шофьор плаща за гориво, да започне рехабилитацията и възстановяването на цялата пътна мрежа.

А тол – таксите могат да бъдат въведени, когато се изградят участъци от магистралите, или могат да се въведат още сега?

Могат да бъдат въведени още сега, като се направи една добра стратегия и сметка на това дружество колко кредити трябва да се изтеглят, колко магистрали трябва да се строят и да започнат да се събират приходи още от сега от построените магистрали. Това е опитът на Хърватия. Това е опитът на Чехия. И те за 4 години успяха да си направят цялата автомагистрална мрежа и да поддържат своите пътища.

Подобрява ли се събираемостта при въвеждането на тол-таксите?

Мисля, че около 150 милиона лева се събират в момента от винетки, което е достатъчно. Държавата също трябва да отделя. Но отново искам да кажа, че трябва да се използва акцизът. И при нашето правителство, и при сегашното се използва за друго, оправдавайки се с кризата, че от другаде средства за социалните сфери трудно могат да се намерят и трябва да се използват тези средства. Но в крайна сметка трябва да се търси балансираност. Да се отделят повече средства за инфраструктурата, защото при добра инфраструктура имаш повече инвестиции от една страна и повече работни места. А при повече работни места, повече пътуват хората и плащат повече такси.

Трябва ли да има данъчни облекчения за екоавтомобилите и изобщо за по-новите коли, които изхвърлят по-малко вредни емисии в атмосферата?

Разбира се, че трябва да има. Дори по време на нашето управление ние заложихме предимство на екоавтомобилите при разпределение на разрешителните при товарните превози. Ако паркът или автомобилът, който разполагате с по-висока екокатегория, има право на повече разрешителни на брой от автомобилите. По същия начим трябва да бъде и данъчната ни политика. Когато го казвам това, не говоря за луксозните автомобили, за лимузините, които някои си купуват. А за средния клас автомобили. Те трябва да ползват някои облекчения, а не както е сега – за по-евтини автомобили да се плащат по-ниски данъци. Което може би е справедливо заради хала на българския народ, но е несправедливо за една бъдеща политика за нашите деца за екологично чиста планета.

Какви могат да бъдат тези данъчни облекчения според вас?

За да можем да говорим конкретно, трябва да се правят сметки.