Новите европейски програми, по които общината кандидатства за финансиране на градската инфраструктура, могат да направят Варна пионер и в направата на "вечни" тротоари. Това заяви Росен Колелиев, управител на "Пътища и мостове". Негова беше лансираната неотдавна идея общината първа да използва "вечния" асфалт, който експериментира при ремонта на ул. "Девня". За съжаление, голяма част от инвеститорите не си взеха поука от тежката зима, която показа до какво води технологичната изостаналост и некачествената направа не само на пътните настилки, но и на тротоарите. И едните, и другите са осеяни с лунни кратери. В момента продължава практиката да се полагат некачествени тротоарни плочки, които през следващата зима отново ще се превърнат в купчина строителни материали, заяви пътният строител. Той е категоричен, че в уличната вертикална планировка и благоустроителните работи единствено трябва да се използват бетоновите блокчета, направени по специална технология чрез вибропресоване. Тротоарните плочки отдавна са забравени в Германия и другите западноевропейски страни. Навсякъде пешеходната настилка е от блокчета тип павета, твърди Росен Колелиев. Те се изработват от качествени материали със специални вибропреси, които им предават почти вечна трайност. Масово използваните в Европа блокчета имат и още едно голямо предимство. Когато се налага разкопаване на тротоара, паветата лесно се вадят, без да се повредят, и след повторното им полагане не остава никаква следа, каза пътният експерт. Като доказателство той посочва направената със специални вибробетонни павета тротоарна настилка до площад "Съединение" (срещу "Орбита"), пред хотел "Черно море", положени преди 4-5 г. и още не са мръднали. В съседство обаче Ларгото също е с някакви блокчета, чието трагично състояние, е само потвърждение на приказката за скъпите трици и евтиното брашно. Инвеститорите се залъгват от лъскавия им вид и предлаганата по-ниска цена, а тези блокчета се правят в примитивни условия, без специални машини. Когато резултатът лъсне, вече е много късно. Росен Колелиев много разчита на новите европейски проекти, по които общината кандидатства, за да има най-после ефект от пътното строителство във Варна.

Европа финансира само високото качество

ЕК финансира от фондовете си 85% от стойността на обекта, останалите 15% са от местния бюджет. Това означава, че Европа ни дава пари, които могат да бъдат и повече, ако се избере по-качественият вариант на строителство, твърдят водещи експерти в пътното строителство. Те са категорични, че еврофондовете за първи път развързват ръцете на общината, за да се прояви при търговете като истински стопанин. Ползата от избирането на по-качествения вариант е там, че няма да се наложи след няколко години отново да се правят скъпи ремонти с пари изцяло от местния бюджет. А да не говорим, че сегашните "сиромашки" конкурси, в които единствено се залага на много ниските цени, водят само до декапитализиране на родния бизнес. За да спечелят някаква мизерна поръчка, фирмите са принудени да работят на себестойност, без амортизационни отчисления и след 2-3 г. попадат в капана на пълната декапитализация. Точно това може да се избегне занапред с усвояването на европарите, категорични са експертите.