Държавно предприятие “Пристанищна инфраструктура” (ДППИ) готви сериозно повишение на пристанищните такси. Това ще доведе до колапс дейността на морския бизнес у нас, алармираха браншовите организации от сектора. Проектът за изменение на тарифитe, който е публикуван на сайта на предприятието, предстои да бъде одобрен от Министерския съвет.

“Предвижда се каналните такси да се увеличат с 50 до 700% за различните райони. Т.нар. зелена такса за отпадъците на корабите скача с 200% за най-големите плавателни съдове и до 1000% за най-малките. Това окончателно ще затвърди мнението за нашите пристанища като най-неизгодните в региона”, категоричен бе председателят на Българската асоциация на корабните брокери и агенти (БАКБА) Никола Христов.

Той допълни, че освен пряко, се готви и косвено увеличение на разходите при посещение в български пристанища. С новото предложение кейовата такса ще се плаща на денонощие, а не на час, както сега. “Един кораб, който товари за 6 часа и си тръгва от порта, ще трябва да плати за 24 часа престой. В друг случай товаренето започва в 20 часа и приключва в 1 часа сутринта, което означава, че ще се плати за 2 денонощия, което е абсурдно”, възмути се Христов.

Според председателя на Асоциацията на българските частни пристанища (АБЧП) Златко Бакалов с новата тарифа противоконституционно се въвеждат скрити данъци за недържавните портове. Съгласно закона за морските пространства, те са задължени да поддържат сами акваториите и подходите, и за това не плащат за тази услуга на “Пристанищна инфраструктура”. С новите изменения в тарифата обаче частните портове ще плащат на ДППИ, без да са освободени от задължението по закон.

Приемането на новия ценоразпис ще нанесе сериозен удар и върху корабостроенето и кораборемонта, допълни Бакалов. “В момента един кораб за ремонт от 20 000 тона плаща канална такса в размер на 200 евро, а след промяната ще дължи 1400 евро. От кораборемонтните заводи в ЕС, както и в Турция не се събират такива налози, защото плавателните съдове на практика са извън експлоатация”, аргументира се Бакалов.

Браншовиците са категорични, че рекордният скок на таксите се въвежда, за да може държавното предприятие “Пристанищна инфраструктура” да обслужва японския заем за новите терминали в Бургас. Тамошните съоръжения вече са отдадени на концесия, но заемът продължава да се изплаща от българската държава чрез предприятието.

Ако тарифата бъде приета от Министерския съвет в този вид, тя ще бъде атакувана съдебно от почти всички неправителствени организации в морския сектор, показа проучване на “Труд”.