Стартира изборът на фирмата, която трябва да направи концесионния анализ на пристанище Варна. Това съобщи за в. „Черно море" Георги Генчев, генерален директор на ДП „Пристанищна инфраструктура". Срокът за подготвянето на анализа е 6 месеца и той очаква да бъде завършен до пролетта на следващата година. Тогава ще стане ясно какъв вариант за концесионирането на варненския порт ще бъде избран. Може да стане като цяло ("Варна-изток" и "Варна-запад") на два, три или повече терминала. Възможно е да се търси и друго решение. Всичко това ще се реши напролет след завършване на анализа, обясни Георги Генчев. „Варна-изток" е на доизживяване, но може да има концесионер, който да поеме пасажерския терминал. Засега се очертава „Варна-запад" да се развие като товарно пристанище. След промяна на генералния му план там е възможно да се обособи нов зърнен терминал и да се развие контейнерен терминал, каза Георги Генчев. По неговите думи отсега е пределно ясно - изключва се вариантът за изграждане на контейнерен терминал в района на „Максуда", тъй като е доказана неефективността на проекта. Неговата евентуална реализация би повторила плачевния резултат с изграждането на новия терминал за насипни товари в Бургас с пари от държавно гарантирания японски заем по време на предишното правителство. Бюджетът, който се пълни от нашите данъци, се загърби с непосилното му изплащане. Добре, че накрая се намери концесионер в лицето на БМФ, който да поеме този злополучен терминал. Шефът на „Пристанищна инфраструктура" потвърди думите на премиера Борисов за големия интерес към процедурата за концесията на порт Варна от страна на най-големите пристанищни оператори - Ротердам, Хамбург, Дубай порт и др. Георги Генчев смята, че има всички изгледи портът да бъде концесиониран до края на 2012 г.

В края на изминалата седмица на среща с представители на пристанищните синдикати, които са против концесията, транспортният министър Ивайло Московски е заявил, че порт Варна е печелившо предприятие благодарение на добрия си мениджмънт, но печалбата му не е достатъчна за реинвестиране на неговото развитие. Европейските пристанища с частен мениджмънт привличат повече товарите (Констанца е красноречив пример в това отношение). Европейският комисар по транспорта категорично препоръчал да се вкарат частни капитали в пристанищата ни, подчертал министър Московски.