Купища фрезован материал от ремонта на пътните настилки не се използва рационално, като на вятъра се хвърля ценна суровина. И това продължава да се шири месеци преди влизането в сила от началото на 2012 г. на евроизискванията, които въвеждат със закон задължителното използване на рециклирани материали в строителството. За това алармира пред в. „Черно море" инж. Росен Колелиев, председател на секция „Инженерна инфраструктура" към Камарата на строителите в България (КСБ), управител на „Пътища и мостове" ЕООД, Варна.

Като в приказката за неволята

Поводът за реакцията му е излъченият по една от националните телевизии репортаж от добруджанска община, където хората сами хванали лопатите да запълнят многобройните дупки по улиците с фрезования стар асфалт от ремонта, който в момента тече по междуселищен път в региона. Сторили, както в приказката за неволята. Бедата е, че още с първия дъжд всичко това, което е насипано и трамбовано, ще се измие в канавките. Става дума за материали, които природата не може да преработи и остават завинаги в почвата, както найлоновите отпадъци. За съжаление, рециклираните строителни материали и свързаните с тях нови технологии не се познават достатъчно и не се прилагат, коментира инж. Колелиев. По неговите думи това не е в интерес нито на обществото, нито на бизнеса и още по-малко на общините, които финансово изнемогват, а всичките им пътища отдавна плачат за ремонт. В същото време с немного усилия и средства фрезованият стар асфалт може да се преработи и с него да се направят настилки, които с нищо не отстъпват на онези само от нови материали. Имало два основни начина: с топло рециклирани смеси, подходящи за пътищата от по-висок клас, и със студено рециклирани смеси - при ремонта на общинската пътна мрежа, която след лека повърхностна обработка става съвсем като нова. Тези технологии отдавна се прилагат в другите европейски страни, където над 80% от влаганите строителни материали са рециклирани. Ние да стигнем и дял от 20-25%, пак ще е голям успех, защото това означава с толкова по-малко чакъл и други свежи материали, а оттам и с близо 20% поевтиняване на пътното строителство, съкращава се и време, без това да влошава качеството, категоричен е инж. Колелиев.

Отново параграф 22

Неговата фирма разполага с техника и технология за използването на фрезовани материали. Опитвал се е да я приложи на обекти, но винаги удрял на камък по простата причина, че влагането на рециклирани материали изобщо не влиза в действащите технически спесификации. Цялата верига става като параграф 22, заяви водещият пътен строител. Ние казваме, че за долния пласт (биндера) задължително трябва да се използва рециклиран материал, от агенция "Пътна инфраструктура" дават положително становище, обаче надзорникът на обекта категорично отказва да разреши, защото в техническата спесификация не се дава такава възможност. Там е записано, че асфалтът трябва да се произведе само от нови материали, обясни инж. Колелиев. Така купищата фрезован материал продължават да се депонират на сметища, разпиляват се, вместо да се използват за поевтиняване на строителството.

Фирмите нямат мотивация

Ако идеята за влагане на фрезован материали се приеме в община Варна и бъдат приложени новите технологии за топло и студено рециклиране, във всички случаи ще излезе много по-евтино на местната хазна. Тя ще си развърже ръцете за ремонтиране на градската пътна мрежа, която е в окаяно състояние, твърди пътният строител. За да стане това, общината би трябвало да подготви програма за използване на рециклираните материали в строителството. По този начин тя ще стане пионер в това начинание, което така или иначе догодина ще бъде задължена да приложи с влизането в сила на новите европейски изисквания за използване на отпадъците. Сега има откъслечни опити, които стават по инициатива на бизнеса - за кърпежи на дупки с фрезован стар асфалт, за влагане на материали от събарянето на сгради при направа на пътната основа и др. Тези опити за екологосъобразен начин на производство не са организирани. Липсва програма, в която да участват инвеститорите и бизнесът не е убеден, че трябва да инвестира в нова техника за работа с рециклирани материали. И накрая пак ще се наложи ЕК да ни сложи чатала, нещо, което отдавна масово се прилага в другите европейски страни.