12 стотинки на всеки литър бензин А-95 губи „Лукойл” при сегашната цена на този тип гориво. Това обяви вчера Сергей Гиндич, заместник генерален директор по доставки и продажби в "Лукойл”. Компанията беше една от осемте, които присъстваха на извънредното заседание на парламентарната комисия по икономика и енергетика. Преди два дни депутатите от комисията поканиха общо 50-те търговци на горива у нас, които формират 90% от пазара. Те трябваше да обяснят как точно формират цените си и защо котировките на горивата по различните бензиностанции са толкова близки.

Според изнесените от Гиндич данни данъците, акцизът и ДДС-то формират 47% от крайната цена на бензина А-95. В левове това прави 1,11 лв. от сегашната цена.

42 на сто се падат на стойността на нефта

6 на сто – на неговата преработка, а други 9% - на дистрибуцията. Като се прибавят разходите за маркетинг и транспорт и се тегли чертата, в крайна сметка „Лукойл” излизал на загуба от 12 ст. на всеки литър.

За разлика от бензина, от компанията отчитат печалба при дизела. При сегашната цена на дизеловото гориво от 2,49 лв. за литър тя се изчислява на 1 ст. на литър или 0,4 на сто. Сергей Гиндич обясни, че данъците формират 41% от цената на дизела, нефтът – 40 на сто, на преработката му се дължи 5% от крайната тарифа, а на дистрибуцията – 9 на сто.

От „Ромпетрол”, които внасят над 95% от продаваните от компанията горива, също съобщиха, че са на минус от бензина и на плюс от дизела. Според търговския директор на „Ромпетрол” Станимир Смилков нетната загуба при бензина А-95 е 0,5%, а при дизела се отчита печалба от 1,9 на сто. От компанията отчетоха още, че при формирането на цените на бензина 41,6% е себестойност, а 49 на сто са акцизи, ДДС и данъци. При дизела на цената на нефта се дължи 44 на сто от котировката на горивото.

В отговор на въпрос на депутат от опозицията Сергей Гиндич от „Лукойл” обясни защо в страна като Люксембург цените на дизела са по-ниски от тези в България. Според него в Люксембург данъците са много по-ниски. Освен това там всеки може да разтоварва горива, където иска, докато в България това става единствено в лицензирани данъчни складове

От „Лукойл” оповестиха и данни за вноса на бензин и дизел у нас за последните три години. Според тях вносът на горива в България непрекъснато растял. През 2008 г. той заемал дял от 27% от реализираните у нас количества през тази година. Аналогичният процент за 2009 г. е бил 28%, а за 2010 г. – 39 на сто. Само за последната година импортът е нараснал с 10%, а

вътрешното потребление се свило с 23 на сто

стана още ясно от данните на компанията. Според Гиндич и през първото тримесечие на 2011 г. не се забелязвала тенденция за намаляване на вноса. На същото мнение бяха и от „Ромпетрол”, които не отчитали спад на внасяното от тях гориво.

Представителят на „Лукойл” обаче категорично отрече да има картелиране. Гиндич посочи, че дори 1 стотинка разлика в цените по различните бензиностанции е голяма разлика.

Спор за биодизела

Спор за това с колко биокомпонентата оскъпява дизела се разгоря между представителите на търговците на горива и на асоциацията на компаниите, които произвеждат биодизел.

Според „Лукойл” 4 ст. от сегашната цена на дизела се падат точно на биокомпонентата. Или 2 на сто от нея. По данни на Асоциацията на производителите на биогорива обаче смесването на минералния дизел с биодизел води до увеличаването на крайната цена с под половин стотинка. От една от компаниите у нас, които се занимават с производство на биодизел, представиха данни, според които при 4% дял на биокомпонентата и по-ниския акциз, който се плаща за тази смес, цената за 1000 литра излиза 1955 лв. Без биокомпонента в дизела и плащане съответно на по-висок акциз сметката сочи 1951 лв. за тон.