Много милиони губи отънялата ни и без това хазна заради системното подценяване на поддръжката на пътищата и градските улици. За това се сещаме едва когато се отчитат щетите от поредния порой, излял се над Варна, заяви за агенция "Черно море" дългогодишният пътен строител инж. Росен Колелиев, управител на "Пътища и мостове" ООД. По неговите думи необичайните за сезона проливни дъждове показаха слабите места от липсата на поддръжка и ако не им се обърне внимание сега, те ще се изострят още повече през есента и зимата. За пример той даде липсата на нормално отвеждане на дъждовната вода - най-жестокия бич на пътната настилка, което е особено опасно извън града. Само по магистрала "Хемус" в участъка от Варна до Каспичан има над 10 участъка, които се превръщат във водни клопки за автомобилите, твърди инж. Колелиев. Това са и местата, където винаги след дъжд стават тежки пътни произшествия (само на едно от тях имаше три катастрофи преди седмица). Възможно е да има и проектантска грешка при някои от тези участъци, защото водата в никакъв случай не бива да пресича пътното платно, каза пътният строител. Основното обаче, което се повтаря навсякъде, е занемарената поддръжка на крайпътната отводнителна система. Това се отнася за всички банкети, водостоци, мостови съоръжения. Инж. Колелиев дава за пример Аспаруховия мост, който е много скъпо и сложно съоръжение, но никой не отделя нито лев за поддръжката му. Металната му конструкция, която е над силно агресивна среда, трябва периодично да се оглежда. Затова е нужно да бъде назначен човек или определена фирма, която периодично да проверява всички "тънки" места на съоръжението. Например, всеки стълб има 4 репера и по тях трябва да се следи дали няма слягане на основите. Нещо, което не е правено от доста години насам, споделя пътният строител. Според него такова е положението и с 850-километровата пътна мрежа на Варна, която също се нуждае от целогодишен план за поддръжка. Той си спомня как преди години е имало система, която позволява да се види къде са възможните опасни и конфликтни ситуации. Това се е правело с помощта на специален коефициент, измерващ сцеплението на пътната настилка (вече забравен, а много важен за безопасността на движението).