Тревожен сигнал за окаяното техническо състояние на съоръженията на Фериботния комплекс - Варна, което може да попречи за по-нататъшното обслужване на корабите, изпрати Министерството на транспорта на Руската федерация. Това съобщи за в. "Черно море" Георги Минчев, председател на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика (БАСТЛ). Писмото изобилства с констатации, установени от руския оператор "Сибирско-европейска транспортна компания". Посочват се конкретни примери на реална заплаха за нормалната работа на комплекса от 2 юли, когато вторият кораб "Славяни" тръгва по фериботната линия Варна - Кавказ. Министерството на транспорта (МТ) не може официално да не е получило тревожното писмо, подписано от руския зам.-министър на транспорта, категоричен е Георги Минчев. По неговите думи вече е минала седмица оттогава, а все още няма никакъв признак, че някой от висшето ръководство на МТ се е разтревожил. Липсвал какъвто и да било отзвук, който да се предаде надолу към "Пристанищна инфраструктура" и другите държавни предприятия, отговарящи за техническото състояние на Фериботния комплекс.

Много хубаво не винаги е на хубаво

Случващото се на Фериботния комплекс - Варна, потвърждава старата ни поговорка: Много хубаво не е на хубаво. След дълги години на непрекъснат спад и емоции, близки до отчаяние за съдбата на този специфичен вид транспортно обслужване, характерен за българската транспортна система през последните 35 г., за първи път сега се отчитат положителни резултати. Този процес на съживяване върви повече от година, когато стартира новата линия Варна - Кавказ и вече дава резултати, които надхвърлят и най-оптимистичните прогнози отпреди 2 - 3 г. Тъй като процесите са взаимосвързани, този факт се отрази в някаква степен и на възстановяването на нормалния делови тон между нашия морски превозвач и украинския по историческата фериботна линия Варна - Иличовск, заяви шефът на БАСТЛ. Положителни новини има по цялата линия Варна - Иличовск - Поти - Батуми. И както става с всяко радостно събитие в транспортната ни система, веднага то поражда и нова тревога, каза Георги Минчев. По-скоро на повърхността излизат проблеми, които са били скрити или недооценявани, допълни той.

Кадрите остават под критичния минимум

Не е нужно да си специалист, за да видиш пълната запуснатост, която цари във Фериботния комплекс. Към очевадните технически проблеми трябва да се прибави силно намаленият капацитет като специалисти. По думите на Георги Минчев той е паднал дори под критичния минимум и ако продължава така, без нищо да се прави от страна на министерството, ситуацията става катастрофална. Защото съоръженията, колкото и да са зле и да носят риск от аварии, все пак накрая при добро желание и наличие на квалифицирани кадри не могат да предизвикат фатални последици за комплекса. Но липсата на подготвени кадри може наистина да се окаже непреодолим проблем. Бедата е, че точно сега, когато има политическа воля, има вече и пари, появяват се все повече клиенти, готови да се редят на опашка, ако няма специалисти, всичко ще е нахалост, категоричен е шефът на БАСТЛ.

Поне 6 кораба, а само един пирс

Към четирите големи кораба по линията Варна - Иличовск, един по-малък - "Авангард" по трасето към Кавказ, от 2 юли се включва и новият "Славяни". Така Фериботният ни комплекс ще приема 6 кораба. Има и още един - "Грейсфорт", който работи по връзката Иличовск - Поти и може също да идва до Варна. Ако БМФ изпълни обявеното си намерение и догодина прибави свой кораб по новата линия, сметката показва, че общо корабите могат да станат 8, а в бъдеще и повече. Това не е учудващо, защото товаропотокът в Черно море расте не само по посока Иличовск, Кавказ, но и Турция. В момента по линията Варна - Кавказ се превозват 300 - 500 вагона месечно. Голям е потенциалът и към Средна Азия, който сигурно ще се развие, защото всяка нова комуникация създава нови възможности за търговия.

В същото това време, когато броят на корабите расте, от двата пирса на Фериботния комплекс технически изправен е само единият. С други думи, той може да приема само един кораб. Така е от години и ако досега оцелелите му основни кадри, които знаят как от нищо да направят нещо, овладяваха ситуацията, занапред може да им се изплъзне от контрол. А в случая става дума само за 30 000 - 50 000 лв., с които да бъде ремонтиран вторият пирс, заяви Георги Минчев.

Георги Минчев, председател на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика:

Само транспортният министър може да разсече гордиевия възел

- Трудно ли е да се намерят средства за аварийния ремонт на втория пирс?

- Не. Достатъчно е само най-сетне някой на ниво министерство да си свърши работата и да не се оправдава със Закона за обществените поръчки. В случая само министърът на транспорта може да разсече гордиевия възел на безхаберието, като вземе решението и го приведе в действие по най-бързия начин. Става въпрос наистина за много дребни пари. Не върви оправданието, че няма откъде да се намерят 30 000 - 50 000 лв. за авариен ремонт на съоръженията. Защото през тях минава товаропоток, който носи печалба. Печелят "Пристанищна инфраструктура", "Железопътна инфраструктура", морските превозвачи, българският железопътен превозвач, събират се солидни митнически сборове... В края на краищата Фериботният комплекс обслужва икономическите интереси на български стопански субекти, които плащат данъци.

- Къде е тогава проблемът?

- И аз това се питам. Не могат да разбера, трябва ли да се обясняват такива елементарни неща на ниво Министерство на транспорта?! Не могат да се намерят тези жълти стотинки, а в същото време се дават 5 млн. лв., за да се направи една рампа за разтоварване на турски тирове на западната граница на Драгоман. И то, забележете, тя се прави, без да е ясно дали ще заработи до края на годината и дали до края на следващата ще има поне един тир да се качи. Явно има политическо решение да се намерят 5 млн. лв. при свръхтежкото финансово състояние, в което се намират превозвачите и инфраструктурата, и без да се знае кога ще бъде обслужен първият тир, а няма за 30 000 - 50 000 лв. за съоръжение, по което вървят 500 вагона на месец. А се очаква вагоните да надхвърлят и 1000 в най-скоро време с нарастването на капацитета на морските превозвачи.

- Кой е собственик на Фериботния комплекс?

- Това е големият въпрос. В случая има много баби и хилаво дете. Собственици донякъде са "Пристанищна инфраструктура", "Железопътна инфраструктура", БДЖ също има някакъв дял с талигите и пункта за тяхната смяна. Така че пак повтарям - въпросът може да се реши само от министъра на транспорта. Той докато не изкомандва, както стана с рампата за турските тирове, нищо няма да се получи. Още повече става дума за ремонт на съоръжения, които са на самоиздръжка. Не е нужно от министерството на транспорта на Руската федерация да ни напомнят. Категорично е, че двата моста (пирса) трябва да са в експлоатационна годност. Не може 6 - 7 кораба да се обслужват от един мост. БМФ, руският, украинският превозвач инвестират, всеки знае един кораб колко струва и че трябва да се изплаща. На какво отгоре ще очакваме от БМФ да инвестира в нови кораби, ако никой не създаде условия те да работят?!