Застрахователните компании преустановяват покритието за военен риск за плавателни съдове в Персийския залив, след като разрастващият се конфликт с Иран доведе до удари върху кораби, най-малко един загинал моряк и повреди на четири танкера, като около 150 кораба останаха блокирани около Ормузкия проток, съобщи Cyprus mail.

Корабоплаването през критичния пролив между Иран и Оман, по който се превозва около една пета от световния петрол и големи количества газ, почти е спряло. Смущенията предизвикаха скок на цените на суровия петрол и европейския природен газ – фючърсите на Brent се повишиха с над 7%, докато опасенията за продължително затваряне на пролива продължават да напрягат пазара.

Най-малко 150 кораба, включително танкери за нефт и втечнен природен газ, са хвърлили котва в Ормузкия проток и околните води, показват данни за корабоплаването. Иран заяви, че е затворил корабоплаването в района, което принуди азиатските правителства и рафинериите да оценят запасите си от петрол. Танкерите са концентрирани в открити води край бреговете на големи производители като Ирак, Саудитска Арабия и Катар, според платформата MarineTraffic.

При последните инциденти снаряди удариха няколко плавателни съда. Американският продуктов танкер Stena Imperative в Бахрейн пострада при пожар, който бе потушен. Продуктовият танкер MKD VYOM, плаващ под флага на Маршалови острови, бе ударен край Оман, при което загина един член на екипажа, а два други танкера бяха повредени. Нефтеният танкер Hercules Star, под флага на Гибралтар, бе ударен край ОАЕ, но екипажът е в безопасност и танкерът се завърна на котва в Дубай.

В резултат на тези инциденти морските застрахователи анулираха покритието за военен риск, като компаниите включват Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club и American Club. Отмените ще влязат в сила от 5 март и обхващат водите около Иран, Персийския залив и съседните морски райони. Японската MS&AD Insurance Group също спря застраховките за военни рискове в региона. Skuld обяви, че работи по ново покритие при актуализирани условия.

Междувременно разходите за транспортиране на петрол от Близкия изток до Азия, които вече достигат шестгодишни върхове, се очаква да се увеличат още повече. Спот цените за превоз на суров петрол от Близкия изток до Китай почти се утроиха от началото на 2026 г., а наемът на много голям танкер достигна около 12 милиона долара за пътуване.

„Цените се покачваха експоненциално преди атаките и ще останат високи, докато страните се борят да задоволят енергийните си нужди“, коментира Емрил Джамил, старши анализатор на LSEG. Пазарът ще търси повече кораби за товарене от САЩ и Западна Африка, което може частично да компенсира ограниченията в Близкия изток, добавят експерти.