Maersk предприема стъпки, за да издигне някои от запушващите точки в своите океански маршрути, съобщавайки днес на клиентите, че ще започне да предоставя нов подход за един нишов маршрут като алтернатива за избягване на потенциални забавяния при Панамския канал. Те се стремят да осигурят последователност на спедиторите, докато се справят с прекъсванията, идващи от намаления брой транзити през Панамския канал, докато превозвачът също така реши да пренасочи корабите около Южна Африка в обозримо бъдеще, което също натоварва мрежата.

„Отчитайки продължаващата ситуация с водата в Панамския канал и възможните въздействия върху движението на товари, ние искахме да ви информираме за промените в услугите, както и какво прави Maersk, за да смекчи ситуацията“, пише превозвачът в съобщение за клиенти издадено днес, 10 януари. „За да гарантираме, че вашият товар продължава да се движи с възможно най-малко закъснения, ние променяме нашата услуга OC1, работеща между Океания и Америка.“

Maersk съобщава за този маршрут, корабите, които преди са използвали Панамския канал, сега ще пропуснат Панамския канал и ще използват „сухопътен мост“, който използва железопътен транспорт за превоз на товари на около 50 мили през провлака. Панамският канал изискваше някои плавателни съдове да изпращат контейнери по суша, за да намалят теглото и газенето, но сега въпреки доклада на органите на Панамския канал, че е отложено допълнително планирано намаляване на броя на ежедневните транзити, Maersk създава уникално решение за два кораба за този маршрут.

Услугата свързва пристанища в Австралия и Нова Зеландия с Чарлстън и Филаделфия в Съединените щати. Това е нишов маршрут, обслужван от малки кораби с капацитет от приблизително 3000 до 4000 TEU, но поради разстоянието е дълъг маршрут, планиран за 45 дни на север от Сидни, Австралия, до Чарлстън и 38 дни на юг между Филаделфия и Мелбърн .

Обяснявайки новия маршрут на сухопътния мост, Maersk пише, „това създава две отделни вериги, една атлантическа и една тихоокеанска. Тихоокеанските плавателни съдове ще се обърнат в Балбоа, Панама, оставяйки товари, насочени към Латинска Америка и Северна Америка, и взимайки товари, насочени към Австралия и Нова Зеландия. Корабите на Атлантическия океан ще се обърнат в Мансанило, Панама, като оставят товари, насочени към Австралия и Нова Зеландия, и ще вземат товари, насочени към Латинска и Северна Америка.

Те предупреждават, че въпреки че не се очакват закъснения за северната услуга, изпращачите може да изпитат известни закъснения за кутиите по южния маршрут. Въпреки това те вярват, че това ще осигури по-добра последователност, като същевременно намали броя на корабите, които се опитват да преминат през Панамския канал, освобождавайки слотове за вероятно по-големи кораби в основните маршрути.

Това е нов подход за справяне с някои от закъсненията на Панамския канал. Днес Панамският канал съобщава, че има 40 резервирани кораба и 20 без резервации, които чакат транзит на двата терминала. Времето за изчакване за кораби без резервации е приблизително между 9 и 10 дни.

Maersk също се стреми да разшири потенциално използването на маршрута на наземния мост. Те съобщават, че ще се стремят да свържат пратки от Мексиканския залив с двуконтурното решение по маршрута OC1 по начин, подобен на сегашните линии между Океания и Азия по маршрута.

Ревизираният маршрут е една от няколкото стъпки, които Maersk предприема, за да се справи с предизвикателствата в своята мрежа. Alphaliner съобщава, че превозвачът също е предприел необичайната стъпка да наеме два новопостроени кораба от конкурентни превозвачи Ocean Network Express и Wan Hai. Новопостроеният ONE Focus (15 000 TEU) е собственост на Seaspan и е част от дългосрочно споразумение с ONE, докато Wan Hai A12 , също новопостроен, има капацитет от 13 100 TEU. Alphaliner съобщава, че Maersk използва двата кораба, за да повиши част от натиска по своите маршрути между Далечния изток и западното крайбрежие на САЩ.

Тези стъпки демонстрират ходовете, които операторите прилагат, за да се справят с прекъсванията, възникващи в техните мрежи.