Спешната помощ по въздух изглежда е под въпрос. Поне такова становище е изразил Георги Гвоздейков два дни преди да бъде избран за нов министър на транспорта. По думите му сделката е неизгодна за страната, а заложената цена е надхвърля 2,5 пъти пазарните.

Защо аутсорсваме дейност по най-безумния начин, за която България получава финансиране по ПВУ и е задължена да изгради системата HEMS?

Защо трябва да бъде подписан абсолютно неизгоден и неефективен договор, ощетяващ изцяло държавния бюджет, при така заложените условия?

Губим 400 000 лева всеки месец, а в края на двугодишния период са близо 9 000 000 лева.

Това нормално ли е, предвид възможностите за ефективност и оптимизация?!

Докога ще се харчи неоправдано обществен ресурс

Припомняме, на 1 юни служебният министър на транспорта Христо Алексиев одобри решение за избор на изпълнител – италианският въздушен оператор ALIDAUNIA S.R.L. Тогава той обяви, че медицинските хеликоптери се очакват до средата на месец юли.

Според новия транспортен министър обаче ако сделката бъде финализирана час във въздуха ще струва на бюджета 17 954 лв. без ДДС, цена която се доближава до разхода за летателен час на космически кораб на Илън Мъск.

Според Гвоздейков в света не съществува гражданско въздухоплавателно средство (хеликоптер), което да има този разход за летателен час.

Новият транспортен министър посочва, че общата цена за летателен час на сертифициран хеликоптер за HEMS е от порядъка на 3300 евро.

Гвоздейков е направил и разбивка как се формира цента - фиксиран наем на ден: 1 150 €, летателен час: 890 €, застраховка за един ден: 360 €, гориво за един час: 300 €, разход за екипаж: 600 €.

Съгласно договора и предоставеното ценово предложение от близо 18 000 000 лева без ДДС (без вкл. гориво, аеронавигационно обслужване и такси), следва да бъде извършвана описаната по-горе услуга с два хеликоптера за две години.

Това означава, че Българската държава трябва да заплаща месечно 1/24 от общата цена или 750 000 лева без ДДС, независимо дали има или няма извършвани реални полети за спасителни мисии.

Всичко това буди сериозно недоумение и съмнение, защо след като авиационния бизнес в световен мащаб и европейските регулации предлагат възможността да бъде осъществен т.н. "Сух лизинг" (наем на хеликоптер без екипаж), който е в пъти по-изгоден и ще подпомогне ефективно изграждането на системата HEMS в България.