Докато всяка година контейнеровозите стават все по-големи и по-големи, в България обслужваме гемии и чакаме икономическо чудо с морално остарели пристанища и с държавни портове напълно лишени от 30 години от инвестиции и от модернизация. За 10 години в Европа похарчехме милиарди за магистрали и за едно метро в София, генерално сринахме напълно окончателно морската ни индустрия, лишехме се напълно от транзитни товари, нямаме никакви логистични коридори през България, нямаме практически никаква тежка индустрия и напълно се лишихме от мащабни инвеститори и инвестиции ПЧИ, смята д-р инж. Дойчин Ников председател на "Клъстер Черноморска Икономическа Зона"

Къде е държавническа логика?

Нещо в тази държава е генерално сбъркано - геостратегически България има всички шансове да бъде врата между Азия и Централна Европа, за 10 години нашите управници в гонитба на избори до избори, единственото което прозряха "държавнически", че трябва да правят магистрали и да асфалтират булеварди в България.

Днес транзитните товари Азия -Европа диктуват какви да са пристанищата на Европа, какви пристанищни мощности да имат в кранове, какъв тип да са терминалите им и каква да е дълбочината им към достъп в обслужване на кораби. И ако едно пристанището не отговаря, то просто бива заобикаляно и товарите преминават през друг коридор.

Липсата на инвестиции и липсата на модернизации в едно черноморско пристанище го отвежда в задънена улица - без товари и без икономическо бъдеще.

Липсата на държавническата далновидност в липса на инвестиции в стратегически пристанища в една държава, води цели градове и региони до икономическа гибел - без транзитни товари, без инвестиции ПЧИ, без препитание от работа и без надежда от бъдеще в Североизточна България.

Липса на дълбоководен контейнерен терминал лишава всяко европейско-черноморско пристанището от млн. тонове транзитни товари, лишава го от мащабни инвестиции (150-180 млн. евро ПЧИ на година) в самото пристанището, в самият град и в индустриалните зони, лишава държавата от млн. лева данъци, такси и доходи, лишава от икономическо бъдеще и развитие цели региони в намиращи се в тил (области).

✔️ Товарният поток от Азия към Централна Европа е 330 млрд. $ на година, обслужван 88-90% от контейнеровозите;

✔️ Ежегодно повече от 55 милиона TEU се обработват от пристанища в Европа

✔️ 70% от контейнерите товари влизащи в Европа идват от Далечния Изток

✔️ 5,5 млн. TEU са предназначени за Централна и Източна Европа , но отиват към пристанища в Северозападна Европа

Днес пристанище Варна няма дълбоководен терминал, няма проект, няма концепция за достъп на дълбоководни корабите през Аспарухов мост, пристанището може да се обслужва кораби с газене до 11,5-12 м, като мащабни инвестиции за последните 25 години в пристанището напълно липсват, от както сме Европа няма изпълнен нито един мащабен проект с ЕС финансиране и няма заявен нито един мащабен проект по ОП 2020-2027!?

Днес пристанище Констанца има няколко дълбоководни терминал - контейнерен, комбиниран, зърнен и други за горива и ro-ro, в строеж са още 3 терминала, пристанището много скоро ще се обслужват кораби с газене до 17,5 до 18 м, инвестиции всяка години по ЕС програми са 160-190 млн.евро?

Днес Варна няма модерно дълбоководно пристанище, няма транзитни товари, нямаме индустрия, нямаме индустриална зона, нямаме промишленост, нямаме никакви мащабни инвеститори, нямаме инвестиции ПЧИ, нямаме генерален план, нямаме цел и посока на развитие, нямаме държавници, нямаме никакви мащабни проекти по ЕС програми и нямаме бъдеще...

Днес Констанца има най-голямото пристанище в Черно море, икономически двигател на цяла Румъния, има множество модерни дълбоководни терминала, има млн. тонове транзитни товари, имат промишленост, имат индустрия, имат над 7000 декара крайбрежни индустриални зони с хиляди работни места, имат инвестиции ПЧИ близо 1 млрд. евро всяка година, имат цели, имат държавници, имат независимост от управление на ниво Констанца, имат пристанищен обществен съвет, който определя генералният му план и развитие, имат и изпълняват мащабни проекти в пристанището 160-190 млн. по ЕС програми, и имат гарантирано бъдеще!