Срещу кого ще бъдат изготвени обвинения, щом като заключението на следователите е, че една от причините за потъването на кораба „Хера“ е лошото състояние на кораба. Все още няма отговор на този въпрос на „Народно дело“, зададен миналия четвъртък по официален път на Националната следствена служба (НСС).

Миналата седмица от службата заявиха, че чакат да мине вторият оглед, за да оповестят обвиненията. Това обаче ще стане в необозримо бъдеще, ако въобще се случи някога. Затова „Народно дело“ опита по пътя на дедукцията да разтълкува думите на следователите. Силното вълнение и действията на капитана са другите 2 причини, довели до крушението, посочиха разследващите органи.

Ясно е, че за лошите метеорологични явления никой не може да бъде винен. Необяснима е и грешката, която капитан Атанас Атанасов уж е направил. Предвид свирепото време опитният специалист, който многократно е преминавал през Босфора, е бил наясно, че трябва да вземе мерки за укриване. Имал е няколко варианта, за да избегне гибелта – да скрие кораба край Калиакра или пък в по–екстремния вариант да го изкара на брега, както са сторили други два кораба. Вместо това плавателният съд заедно с екипажа необяснимо остава в морския капан. Всичко това предвид всеобщо известния факт, че в такова време кораби, дълги над 100 метра, както „Хера“, не се пропускат през Босфора. Средният тонаж кораби като “Хера” могат да противостоят на жестокия вятър и вълнение само определено време, докато големите кораби, над 25 000 т дедуейт, могат да изчакват подобрение на времето в открито море.

Имало е и друг шанс за спасение. Корабът да поеме курс смело през Босфора в нарушение. Щеше да отнесе солена глоба, но пък може би щеше да се спаси от гибел. И може би най–фрапиращият факт. Дори когато вече е очевидно, че курсът на „Хера“ ще бъде към дъното, излиза, че не е имало евакуация. Дълго преди това моряците, облечени в термални костюми, са могли да се привържат с въже, каквато е практиката, и да скочат със спасителен буй във водата. Шансът за оцеляване пак би бил огромен.

Малко вероятно е капитанът да не се е свързал с техническия отговорник на кораба, който е на разположение 365 дни в годината и 24 часа в денонощието. Има ли запис от този разговор и какво са си говорили?! Дали пък нареждането за странното поведение на „Хера“ не е дошло от брега? Засега отговорът може би знаят само в следствието и, разбира се, човекът, който е говорил от брега.

Другата насока за откриване на някакво нарушение е в посока, че щом корабът не е бил в добро техническо състояние, все пак някой му е издал сертификат? „Хера“ плава под камбоджански флаг, а там Български корабен регистър (БКР) не фигурира като оторизирано сертификационно дружество. Кой тогава е дал сертификата? Дали името му не е известно на следствието? Според източници на „Народно дело“ това лице вече е покойник.

Познати на капитана: Не петнете името на кап. Атанасов

Не опетнявайте името на кап. Атанас Атанасов и не му приписвайте вина за потъването на „Хера“. Така негови познати, пожелали анонимност, реагираха по повод твърденията на Националната следствена служба (НСС), че капитанска грешка е една от причините за трагедията. Кап. Атанасов беше един от най-опитните български капитани, изключително дисциплиниран, и със сигурност е знаел какво трябва да се направи дори в екстремна ситуация като тази на 13 февруари 2004 г., категорични са приятелите му. Според тях прехвърлянето на вината върху кап. Атанасов е опит да се прикрие нечия друга отговорност.