Роден на 7 май 1964 г. в Плевен. От 1987 до 1992 г. е корабен механик в Българския морски флот.

През 1993 г. постъпва в Национална служба "Сигурност", преминава през всички ръководни длъжности, а през 2008 г. е назначен за директор на ГД "Контраразузнаване" в ДАНС. Година по-късно оглавява държавната агенция.

През 2011 г. става съветник в Министерския съвет, а година по-късно - началник на кабинета на президента.

На 29 май 2013 г. е избран за министър на вътрешните работи

- Г-н министър, как ще коментирате фактите по разследването "Палките 2": От 60 полицейски екипа само един не взема подкупи и това е патрулът, който има уговорка с "Вътрешна сигурност" да уличава колегите си в корупция?

- Това показва състоянието на системата какво е. Ние не трябва да се крием от проблемите и не трябва да ги замитаме под килима. Това не е правилен подход. Трябва в момента методично и системно да работим, за да отстраним тези проблеми.

Едно от нещата, които залагаме в програмата си, е интегритетът на служителите. И това означава не само лоялност, но и съпричастност към целите, които сме си поставили в министерството. За да се случи това нещо, ни е необходим ефективен контрол върху служителите, но и изграждане на такава култура, която да ги възпитава в непримиримост към корупцията.

Това е трудно и ще бъде дълъг процес. Но пък контрола можем да започнем веднага.

- Какво конкретно смятате да предприемете?

- Сега, на 26 септември, ще имаме в министерството национално съвещание. На него ще бъдат представени конкретни мерки по отношение на автопатрулите на охранителната полиция, за които вие сте писали днес (в броя от вторник - бел. авт.), и по отношение на останалите служби, които работят по пътния контрол.

- Но как конкретно ще ограничите корупцията при пътните проверки?

- Има една инструкция за контрола върху пътното движение, която беше обнародвана съвсем скоро. Там има един чл. 58, ал. 1, в който са изброени случаите, в които полицаят може да спира за проверка шофьори напътя.

- Кои са тези случаи?

- Става въпрос за 4 казуса. Първият е, когато има видимо нарушаване на правилата от страна на шофьора. Вторият, когато шофьорът вози неправилно опасен товар, който създава заплаха за останалите участници в движението.

Третата възможност за пътна проверка е, когато поведението на шофьора и движението на автомобила му пораждат съмнения, че той е употребил алкохол или упойващи вещества.

А последният е, когато има данни, че водачът е участвал в катастрофа или пък в някакво престъпление.

- Но така описаните казуси ще продължат да дават и в бъдеще възможност за твърде широка, субективна оценка от страна на полицая на пътя при преценката му кого да спира. Има ли и други механизми, които да ограничават масовите в момента проверки?

- Ще има. Истината е, че от много време не са прилагани ефективни мерки срещу полицейската корупция на пътя. Сега имаме всичко като разпоредби и ни трябва много натиск, за да могат да започнат да се изпълняват.

Имаме едни отдели в Главната дирекция "Национална полиция", които в момента не си изпълняват дори и методическите функции. И ако утре ние ги закрием, това няма да се усети по никакъв начин. Сега точно на тях ще възложим контрола дали се изпълняват мерките, които сме предприели срещу пътната корупция. Те ще упражняват контрол.