Възраждането на пиратството край Сомалия отново поставя под натиск световното корабоплаване, след като все повече търговски кораби заобикалят конфликтните зони в Близкия изток и преминават покрай бреговете на Източна Африка, съобщава Дойче Веле.

През последните месеци глобалният морски транспорт е изправен пред сериозни предизвикателства. Ормузкият проток остава до голяма степен затворен за търговски трафик, а заплахата от нови атаки в Червено море продължава. На този фон се появява и нов риск – активизирането на сомалийските пирати.

Още преди последната ескалация между САЩ, Израел и Иран около половината от корабите, пътуващи към Европа от Азия и Персийския залив, са започнали да избягват Червено море и Суецкия канал заради нападенията на подкрепяните от Иран хути.

Вместо това големите корабни компании избират по-дългия маршрут около Южна Африка, за да избегнат опасността в района на пролива Баб ел-Мандеб между Червено море и Аденския залив.

Това удължава пътуванията с две до три седмици и хиляди морски мили, като корабите преминават край бреговете на Сомалия – регион, известен с пиратските атаки, достигнали своя пик през 2011 г.

Само през последните три седмици край Сомалия и Йемен са били отвлечени три кораба. Към 8 май петролните танкери Honor 25 и Eureka, както и товарният кораб Sward, продължават да са под контрола на пирати.

Според експерти организираните престъпни групи в Сомалия се възползват от напрежението в Близкия изток и от факта, че международните военноморски патрули са ангажирани с кризите около Ормузкия проток и Червено море.

Военноморската операция на ЕС „Аталанта“, която охранява корабоплаването край Сомалия, продължава да патрулира в западната част на Индийския океан заедно с многонационалната Комбинирана оперативна група 151. Въпреки това експертите отбелязват, че патрулираните райони са огромни и контролът е затруднен.

Според специализирана компания за морски данни, анализи и проследяване на глобалното корабоплаване Lloyd’s List Intelligence, в момента действат поне две активни пиратски групи, базирани основно в Пунтланд – полуавтономен регион в североизточна Сомалия. По данни на анализаторите те са добре финансирани и разполагат със значителни ресурси.

Пиратите използват големи традиционни плавателни съдове, известни като доу, които са преоборудвани като кораби-майки и им позволяват да действат далеч навътре в морето в продължение на седмици. Подобни операции изискват и сериозно оборудване, оръжия и инвестиции.

Експертите предупреждават, че възраждането на пиратството може допълнително да увеличи разходите за световното корабоплаване. Конфликтите в Близкия изток вече водят до ръст на застрахователните премии, по-високи разходи за гориво и увеличение на товарните тарифи.

По време на предишната голяма пиратска криза през 2011 г. икономическите щети от отвличанията са били оценени на около 7 милиарда долара годишно, сочат данни на японския мозъчен тръст Sasakawa Peace Foundation.

Според анализатори намаляването на американската помощ за развитие в Сомалия също може да е фактор за възраждането на пиратството. През последните години САЩ финансираха проекти в крайбрежните райони на страната с цел ограничаване на бедността и предотвратяване на присъединяването на млади хора към пиратски групировки.

При администрацията на Доналд Тръмп обаче почти цялата помощ за развитие, която не е свързана със сигурността, е била прекратена, а усилията са насочени основно към антитерористични операции срещу групировката „Ал Шабаб“.

Междувременно морските организации препоръчват на корабните компании да избягват сомалийските териториални води и да използват въоръжена охрана на борда, която според експертите остава едно от най-ефективните средства срещу пиратски нападения.