При проверка на участъка от Автомагистрала „Тракия“ между София и Пловдив експерти на Институт за пътна безопасност (ИПБ) са установили 42 дупки в активните ленти за движение в едната посока. По данни на института 14 от тях са с дълбочина между 8 и 10 сантиметра, а две достигат 15 сантиметра.

От ИПБ посочват, че при разрешена максимална скорост от 140 км/ч подобни неравности създават предпоставки за пътнотранспортни произшествия.

Организацията обръща внимание и на структурни проблеми в сектора. България няма национална асоциация на асфалтопроизводителите и съответно няма представителство в European Asphalt Pavement Association. Според експерти това ограничава възможностите за професионална координация и въвеждане на общи стандарти.

По данни на бранша в страната регулярно се установяват случаи на некачествено положени настилки, включително намалено съпротивление на триене, образуване на коловози и поява на дупки след зимния сезон. Поставя се въпросът за контрола върху качеството и прилаганите стандарти.

Преглед на нормативната уредба показва, че липсват отделни изисквания за асфалтови смеси, предназначени за градска среда. В практиката общините прилагат стандарти, разработени за републиканската пътна мрежа. Според експерти това води до по-висока стойност на проектите, без гаранция за по-добро качество.

Отбелязва се също, че Агенция „Пътна инфраструктура“ не поддържа публичен регистър на сертифицираните рецепти за асфалтови смеси. По мнение на представители на сектора липсата на публична информация затруднява проследимостта и контрола върху използваните материали.