Интервю, дадено от изпълнителният директор на Параходство БМФ АД к.д.п. Христо Донев на журналистката Таня Константинова от Ефирна телевизия „Варна” и излъчено на 16 юни 2009 г. вечерта от 20.00 ч

- Капитан Донев, изминаха десет месеца от миналия август, когато стана факт приватизационният договор за промяната на собствеността на Параходство БМФ. Каква е ситуацията в момента?

- Това е един въпрос, по който може да се говори много. Това е и началото на една нова история на Параходство „Български морски флот”. В изминалия досега следприватизационен период ние направихме много (като казвам „ние” имам предвид новите собственици с моята помощ). Да започна от това, че моментът (на приватизацията) за едни беше много подходящ, а за други – не, за съжаление. Подходящ за държавата, за това че съвсем навреме успя да продаде Параходство БМФ, и не особено подходящ за новия собственик, защото няколко месеца след това започна кризата, която първо се почувства при нас - в шипинга. Но кризата има и добри страни. Аз бих могъл да кажа доста неща за това. Добрата страна, която ние използвахме, това е да подредим нашия нов дом, защото наследството което получи новия собственик не беше това, което той желаеше. Доста неща бяха оставени недовършени или изобщо незапочнати от държавата, която лично аз мога да кажа, че за този период от време – големият период от време, цели двадесет години, никога не е поглеждала към морето. И винаги е правела минималното, което е била задължена да направи и фактите са ясни, виждат се, те са налице. От компания с много кораби Параходство БМФ беше продадено само със 73 кораба.

Така че тежката задача на новия собственик беше да подреди новия си дом и аз смятам, че ние успешно го направихме. Раздутият щат, който беше останал от времето, когато се назначаваха много хора, без да има защо, по всякакви причини – това трябваше да бъде спряно и съставът да бъде редуциран до необходимия брой. Успоредно с това трябваше да се направи и нещо, което преди това не беше направено – да се реши въпросът със старите кораби. Винаги, когато има криза, старите кораби са първите, които остават без работа, така се случи и при нас. Трябваше да намалим броя на екипажите, защото тези стари кораби просто останаха на рейда и за тях нямаше товари. Вие виждате, че на рейда вече няма кораби, има само във Варненското езеро, но там въпросът е съвсем друг и той ще бъде решен в най-скоро време.

- Освен че тръгна тази част, която беше свързана с раздялата със старите плавателни съдове, в началото вие афиширахте една много амбициозна програма по отношение на обновяване на корабния парк. Даже когато се разрази икономическата криза, пак от бранша се чуха мнения, че сега е моментът да се купуват нови кораби. Така ли е наистина и следвате ли тази ваша програма?

- Да. Програмата е наистина много амбициозна, беше много амбициозна и си остава такава. Искам просто да вметна, че новият собственик в лицето на Надзорния съвет имат изключително реалистични идеи, които вероятно в най-скоро време ще се сбъднат. Кризата беше причината малко да се поогледат наново нещата и програмата за обновяване на флота да бъде преразгледана и да се започне по един различен, по-нетрадиционен път за осъществяването й. Така че ние не сме спрели да работим. Основният проблем е този, който е и в целия свят – проблемът с банките. Но смятам, че и този проблем вече ще бъде решен и програмата ще тръгне точно така, както сме предвидили тя да се изпълни.

- Подскажете ни все пак нещо от параметрите на тази програма...

- Нека не говорим с точни цифри, защото предстои Надзорен съвет, Управителен съвет, на които тези неща ще бъдат разгледани, защото това е най-важното за нас в момента и едва тогава да говорим с конкретни цифри.

- По друг начин ще попитам. В какво време, предвид заседанията на тези ваши управителни органи, очаквате да бъдат очертани параметрите на програмата за обновяване на корабния парк?

- Времето е също един много важен фактор, но той зависи от парите. Така че нека първо да осигурим финансирането и тогава ще говорим за времето на изпълнение на тази програма. Тя, естествено, ще бъде дългосрочна. Защото колкото и да сме намалили старите кораби, все още имаме кораби, които са близо до 30-те години, имаме и над 30-годишни кораби, които в момента добре работят на пазара, но след една-две години тези кораби също ще трябва да бъдат бракувани и на тяхно място да започнат да работят нови кораби. Така че нашата цел е да започнем първо тези кораби да подменяме - 25 000-тонната серия, която вече минава 30-те години.

- Има ли някаква връзка между програма с финансиране от страна на банките и процесът на рефлагиране на част от корабите на Параходство БМФ?

- Искахте да Ви дам някакви конкретни данни за програмата - именно това е конкретното, което ние сме извършили. Това е първата стъпка, която е почти завършена, от инвестиционната програма на компанията. Аз в други мои интервюта съм обяснявал подробно защо ние извършваме това рефлагиране - то е точно първата стъпка, за да осигурим финанси за подновяване на флота.

- Ще продължи ли този процес?

- Аз Ви казах, че почти е завършен. Около два-три кораба остават да се рефлагират. Това е изискване на банките...

- Има ли изход от ситуацията, която се породи след като малко преди приватизацията от активите на Параходството бяха извадени фериботите и прехвърлени за управление на Българския морски квалификационен център? Напоследък има данни за отдаване на тайм-чартър на тези плавателни съдове... Всъщност каква е ситуацията в момента там?

- До момента това беше решение на държавата - да остави този стратегически отрасъл на държавно предприятие, но тъй като ние единствено сме специализирани в експлоатирането на този тип кораби и единствено БМФ бе т.н. „назначено предприятие” в тристранната спогодба между България, Украйна и Грузия, то се наложи ние да оперираме тези кораби. Първо го направихме под формата на беърбоут-чартър, а след това на тайм-чартър. Процесът на промяна на това „назначено предприятие” е изключително тежък и там се изисква гласуване в парламент, внасяне преди това от правителство и минават години. Корабите не могат да чакат през това време и затова решението на държавата беше тези кораби да бъдат дадени на нас и ние да ги оперираме. Което ние можем да правим, доказали сме го и го правим.

- В края на миналата и в началото на тази година доста се раздвижиха духовете около оптимизацията на персонала на Параходството. Това от една страна. В същото време обаче сме свидетели, че вие анонсирате една стипендиантска програма - с мисъл за какво и какви резултати очаквате от нея?

- Това е стара идея, която преди много трудно можеше да се осъществи, но ние трябва да гледаме напред. Така мислим ние, така мислят и собствениците. Затова решихме, че трябва да започнем подготовка на млади кадри за управление на корабите и за управление на самото Параходство БМФ. Все още нямаме конкретни данни как ще бъде реализирана тази програма. Аз съм назначил група експерти, които да подготвят една, да кажем „проформа - програма”, която да бъде разгледана на Управителен съвет, заедно със специалистите, и да бъде одобрена за прилагане в бъдеще. Но във всички случаи това ще бъде една програма, която ще бъде приета.

- Капитан Донев, Вие отдавна сте в морския бранш и предполагам, че знаете, че в световен мащаб недостигът на офицерски морски кадри е някъде около 30 000 души. Какво ще направи Параходството така че наистина да избере все пак своите стипендианти и да ги задържи тук?

- Аз Ви обясних, че в момента разработваме такава програма. Имаме много идеи. Една от тях е част от времето на обучаващите се и избрани от нас студенти да премине и в Параходство БМФ. Ние имаме много добри специалисти, които продължават да работят за Параходството и тези специалисти ще въведат младите хора в организацията на работа на брега, в организацията на работа на корабите, ще им проведем съответното обучение в тренажори и по този начин ние ще им направим една допълнителна преподготовка за тези млади хора, които ще се качат на борда на корабите и те няма да бъдат изненадани от това, което ще намерят там, а просто ще бъдат добре подготвени.

- А ще бъдат ли и добре изненадани и от към възнаграждение и за колко човека на първо четене говорим?

- За възнаграждение в момента не можем да говорим, защото това е обучение. Нека да разграничаваме нещата. Възнаграждението ще дойде след това. Но ще има такава, да я наречем спонсорска програма - ние ще спонсорираме и ще плащаме за част от обучението на тези млади хора.

- Като казвате спонсорска програма, приятно ми е да Ви задам и следващия въпрос, защото благодарение и на помощта на Параходство БМФ буквално ветроходът „Калиакра” преди броени дни отплава за участие в регата, този път и с практиканти на борда. Това е едно продължение на една стара, в добрия смисъл на думата, политика на Параходството и ще има ли своето развитие по-нататък тя?

- Това е пак начало, за което вече говорихме, в отговор на предния Ви въпрос. Ето как на дело започваме реализацията на една такава програма. Осемте практиканта сме ги подбирали ние - наши специалисти по кадровото осигуряване. Така че тези хора - седемте момчета и момичето, ние ще ги наблюдаваме и искаме тези обучаващи се да дойдат при нас на работа.

- Юни месец сме. Още е рано да говорим за преполовяване на годината, особено когато става дума за равносметка в икономически аспект, но предполагам, че можете приблизително да очертаете до тук как върви във финансов план годината за Параходство БМФ?

- Няма да говоря в детайли, защото така или иначе ние сме частна компания и информацията е конфиденциална, но мога да кажа, че ще бъда и съм доволен от изминалото шестмесечие - то все още не е завършило, но ние успяваме добре да се справяме с кризата.

- Когато правя интервю с представител на една такава фирма, като Параходство БМФ, като си давам сметка колко много и различни нюанси има в дейността, респективно колко много и различни могат да бъдат проблемите, а защо не и успехите, затова ще Ви попитам: какъв въпрос не се сетих да Ви задам, ако смятате, че е нещо особено важно, кажете го пред микрофона на нашето морско предаване на Ефирна телевизия „Варна”!

- Много неща сме направили, но нещото, което бих могъл да кажа, че е новост, това е издаването на наш собствен вестник. Казва се NAVIBULGAR NEWS. Засега ще бъде ежемесечник. В него ние сме се постарали да информираме нашите служители, но той е отворен и за обществеността, така че и Вие ще имате първия брой. В него са описани доста отговори на въпроси, които са поставяни от 14 август миналата година до този момент, т.е. от приватизирането на предприятието до сега. Има мнения на специалисти от Параходството и отговори на въпроси, които вълнуват нашите служители. Това е едно от новите неща, които се случват в Параходството.