След като MSC измина Maersk и зае първо място в класацията на лайнерите в началото на 2022 г., можеше да забави темпото и да се наслади на победата - но не го направи. Вместо това, превозвачът продължи да добавя капацитет през 2023 г., добавяйки толкова много тонаж, че представляваше половината от целия ръст на флотилията от боксови кораби миналата година, според Alphaliner.

През 2023 г. глобалният контейнерен флот добави около два милиона TEU капацитет, включително един милион само за MSC. Най-високо класираният превозвач инвестира сериозно в по-ефективни, супер големи кораби и получи доставка на 14 кораба Megamax 24 000-TEU миналата година. (Взети сами по себе си, тези 14 новопостроени добавиха пълен процентен пункт към целия глобален клетъчен капацитет.) MSC също така прие 26 кораба Neopanamax с размер около 15 000 TEU.

Превозвачът ще продължи да приема големи доставки и да расте още дълго време. Той има книга с поръчки на обща стойност близо 1,5 милиона TEU, много повече от всеки конкурент. MSC също така продължи силната си кампания за чартиране и закупуване на използван тонаж. MSC започна да придобива употребявани плавателни съдове с изоставяне по време на късния пандемичен товарен скок и сега притежава около една четвърт от всички контейнеровози на възраст над 20 години (основна възраст за разрушаване), според Alphaliner. Когато дойде време тези кораби да се пенсионират, решенията на MSC относно по-стария им тонаж ще имат съществен ефект върху състава на глобалния флот.

Докато MSC расте бързо, флотът на Maersk се насочва в другата посока: той се сви с три процента миналата година, разширявайки преднината на MSC от 1,5 милиона TEU като лидер. Ако темпото на Maersk продължи, може да загуби второто си място от CMA CGM в класацията през следващите години, каза Alphaliner. Тъй като Maersk пренасочи стратегията си към интегрирания си логистичен бизнес и не акцентира върху чистия размер като двигател на рентабилността, тази перспектива не изглежда да е предизвикала тревога в Копенхаген.