Има ли резултат от въведените промени в градския транспорт във Варна и до колко се модернизира пътуването - над това разсъждава Марина Тодорова в писмо до Moreto.net. Читателката прави съпоставка между три големи европейски града. По нейни думи, в сравнение със София и Франкфурт, морската столица предлага услугата по-скъпо. Веднага след анализа възникват много въпроси, които към момента са без отговор.

Публикуваме цялото писмо:

„Проявих интерес към обявените от Градски Транспорт Варна цени на абонаментни карти и изникнаха няколко въпроса, но не съм сигурна къде да пратя запитването си. Видях, че Общински Съвет е трябвало да одобри промените в цените на абонаментните карти през септември, но това не е отразено в сайта на превозвача. Още преди две седмици изпратих запитване към Градски Транспорт Варна, както и част от общинските съветници. Бих искала да привлека вниманието на обществото към тази тема, тъй като я приемам за изключително важна за развитието на града. Масовото използване на градски транспорт не само ще „отпуши“ града и ще намали задръстванията, това ще допринесе за по-малко катастрофи из централните части на града, повече чист въздух и обособяването на допълнителни линии, които да отговарят на динамиката на града в момента. В рамките на анализа подхождам като човек, който няма досег с градския транспорт във Варна в момента – това би трябвало да бъде и целевата група на Градски Транспорт Варна. Дори цените и начините на закупуване на билети да са били променени от превозвача, това трябва да ясно написано на онлайн страницата им, а не да се очаква човек да търси информация от шофьора на автобуса или на бележки из града.  

Темата за трафика и липсата на места за паркиране в града винаги е била актуална. Тъй като скоро възнамерявам също да живея във Варна, реших да направя анализ и да видя какво би било най-добро средство за транспорт за мен като млад човек. Още преди години ми стана ясно, че единственият вариант варненците да се придвижват бързо без автомобила си е да използват градски транспорт. През септември в няколко варненски сайта излезе съобщение, че цените на абонаментните карти се променят. Търсейки повече информация осъзнах, че тези промени не са отразени в сайта на Градски Транспорт Варна. Там цената на свободна карта за един месец за всички линии, например, е 135 лева, а в съобщенията преди почти два месеца беше дадено обещание тя да бъде 50. Абонаментните карти за ученици също не са обновени.

Успях да намеря следните цени в сайта Moreto.net (всички те са за картите без намаление или „свободни“ както пише в сайта на дружеството). Ще ги сравня с абонаментните карти за град София, където има много повече автобусни и тролейбусни линии, както и метро (цените са за персонализирана* карта)

-Месечна абонаментна карта за една линия – Варна 35 лева – София 23 лева

-Месечна абонаментна карта за всички линии – Варна 50 лева – София 50 лева

-Тримесечна абонаментна карта за една линия – Варна 90 лева

-Тримесечна абонаментна карта за всички линии – Варна 135 лева – София 130 лева

-Шестмесечна абонаментна карта за една линия – 180 лева

-Шестмесечна абонаментна карта за всички линии – 270 лева – София 255 лева

-Годишна абонаментна карта за всички линии – 520 лева – София 365 лева

* Персонализирана (името и снимката на притежателя на картата се отпечатват върху картата и само той има право да пътува с нея.

Разликата в цените е очевидна, особено на годишна база. Искам само да спомена, че и единичния билет в София е 1.60 лева, а във Варна – 1 лев. Друг важен фактор е и средната работна заплата за двата града.

Бих искала да разбера защо цената на годишната карта за градски транспорт е толкова висока във Варна. Идеята на годишната карта е да бъде в пъти по-изгодна от тримесечната и 6-месечната, какъвто е случаят и в София. Не смятам, че годишната карта в този си вид е привлекателна за огромна част от ползвателите на градски транспорт. Реалистично погледнато за 520 лева хората биха могли и с кола да ходят на работа, а идеята е алтернативата в лицето на градския транспорт да е по-привлекателна.

Ще ви дам пример и с Франкфурт. Транспорта е доста скъп в сравнение с този в България, но хората ползват основно него за придвижване из града. На работа не съм имала колеги, които да идват с кола до офиса, а дори тези, които живеят в околните градове, използваха железниците.

Транспортната фирма има много опции за карти за пътуване из града. Ще взема за пример две карти – едната покрива централните части на града (тарифа 5000), а другата покрива и околните градове (тарифа 6500). Единичният билет е в диапазона 2.75-2.80 евро за възрастни,  месечната карта съответно 90,40 и 83,20 евро, а годишната – между 886,10 и 815,60 евро при плащане на сумата наведнъж. Какво излиза – годишната карта за района където билетът е 2,75 се равнява на по-малко от 10 месечни карти (на практика при покупка на годишна карта човек спестява 2 месечни такси). Тук е моментът да спомена, че брутната минималната заплата в Германия е около 10 евро на час, т.е парите за годишна карта се покриват с около две седмици работа. Тъй като масово хората пътуват с абонаментни карти, в обществения транспорт няма кондуктори, а проверяващите винаги са по 2-ма или по 3-ма, за да се извършва проверката на всички пътници максималко бързо.

В заключение искам да кажа, че годишната карта за всички линии във Варна се равнява на 520  пътувания, което (ако приемем, че човек ходи само на работа с градски транспорт) при 22 работни дни се равнява на повече от 11 месеца (520/2 = 260 дни при пътуване до и от работа, 260/22 = 11,82 месеца). Приемайки, че всеки има отпуск или не всеки ден пътува с автобус, излиза много по-изгодно за работещите да си купуват единични билети с опция за прикачване (както уж е ситуацията с пътуванията в момента) отколкото да дава пари за карта наведнъж. При този случай няма абсолютно никакъв смисъл да се купува годишна карта и всеки ясно го вижда. В София годишната карта се равнява на 228 пътувания, което се равнява на малко над 5 месеца. Във Франкфурт годишната карта за района с билет от 2,20 евро се равнява на 322 пътувания, а за този с билет 2,80 евро – на  291. При всички случаи далеч по-малко от 520.

Като човек, който от години се предвижда само с градски транспорт, смятам, че годишните карти са изключително важен стимул за използването му. Откакто съм в Германия не съм изпитвала нуждата да се придвижвам с кола, защото транспорта е добре обмислен и човек може лесно и бързо да стигне до желаната точка. Билети се купуват от машини на спирките, през онлайн приложението на превозвача или от шофьора на автобуса или трамвая. Машините по всички спирки работят с пари в брой и с картови плащания (дори и с по-старите, които нямат опция за безконтактни плащания). Планираните ремонти и промени на маршрути се обявяват онлайн и по засегнатите спирки поне седмица по-рано, като се дават алтернативни връзки, за да може всеки да планира пътуването си без да се замисля за кола или такси.

Подобен тип промени бяха започнати във Варна (машините за продажба на билети по спирките бяха сложени през 2014-та), но Градски Транспорт Варна не успява (или не иска) достатъчно бързо да се адаптира към промените и изискванията на потребителите. Трябва малко по-адекватно и бързо да се взимат решения, за да може градския транспорт в града да стане по-привлекателен за голяма част от младите хора.

След този подробен анализ изникнаха следните въпроси:

1.       Защо абонаментните карти за 6 месеца и една година са толкова скъпи? На какво се базира цената им?

2.       Защо все още не работят машините по спирките, а вместо това се закупиха нови за автобусите?

3.       При всички тези закупени машини – защо все още има кондуктори, а не се наблегне на контрола от страна на контрольори, за да има събираемост на глобите от некоректни пътници?

4.       Защо Градски Транспорт Варна отказва да предостави услугата „онлайн закупуване на абонаментни карти“?

5.       Защо все още няма концепция за карти за 3-5-7 дни както е в повечето туристически градове в Европа?"