Още в края на 2015 година стартира процедура за изработването на Генерален план за организацията на движение във Варна. Договорът на стойност 135 хил. лева без ДДС между Община Варна и избраната фирма за дейността „Трафик холдинг“ ЕООД бе сключен през юни миналата година. Според контракта изготвянето на плана трябваше да приключи до края на 2016-та. От публикуваните документи през февруари 2017-та на сайта на общинската дирекция по архитектура и градоустройство става ясно, че действително възложението е завършено в срок и има наличен окончателен проект на плана. Оценката за приемането му обаче ще стане с решение на Експертния съвет по устройство на територията. На среща със строителният бранш вчера кметът Иван Портних заяви, че тази година трябва да приключи работата по плана, предаде репортер на Moreto.net.

Община Варна няма действащ генерален план за организацията на движението през последните 10 години. Има налице одобрен ОУП, който е взет под внимание.

Представеният окончателен проект е с водещ проектант инж. Недялко Иванов. Документът е дълъг 46 страници и дава информация за пътната мрежа и инфраструктура в града, състоянието й и нуждите от промени по нея, като са дадени предложения какви допълнения и новости могат да бъдат въведени по отношение на организацията и качеството на пътната мрежа.

От плана става ясно, че Първостепенната улична мрежа (ПУМ) е над 125.6 км. Най-голям процент са четвъртокласните пътища. Те са над 50% от посочената група. Планът дава предложение за промяна класа на някои от улиците.

„Липсващите направления-североизток – югозапад от първи и втори А клас видимо създават големи проблеми на съществуващата Първостепенна улична мрежа (ПУМ), а това означава и неуправляем процес за поддържане на мрежата- в това число плътен час ПИК от 08.30 до 10.00 часа и от 16.00 до 19.00 часа, колонно движение и частични задръствания. 40% от съществуващата ПУМ няма технически характеристики за прогнозния си клас. 10% от работещата като главна улична мрежа е второстепенна (например ул. „Кап. Райчо“, ул. „Георги Бенковски“ и др.).“, се казва в проекта.

Плана дава идея за допълване на повече от 20 хил. метра велоалеи към вече съществуващите. Предлага се част от тях да тръгват от Галата и да стигат чак до Виница. Става ясно още, че над 50% от настилките на тротоарите са в добро и отлично състояние, но 37 хил. квадрата липсват или никога не са полагани.

Проектантите констатират, че при обследване на основните кръстовища на ПУМ е видно, че липсват такива на две нива, което е основната причина за задръстванията в пиковите часове. Съществуват само 8 броя транспортни възли от този тип. Определя се като крайно наложително изграждане на нови възли на някои от най-натоварените кръстовища. Посочени са пет задължителни точки и 5 пожелателни. Екипът препоръчва изпълняването на 7 кръгови кръстовища, които да заменят светофарното регулиране. Някои от тях са в близост до централната част на града, а останалите в периферията.

„Отсъства пряка специализирана връзка между Пристанището и Острова от една страна и изходящите артерии и западната промишлена зона от друга страна, поради което целият товарен трафик между тези райони се осъществява през северния възел на Аспаруховия мост и ул. „Девня“. Не е осигурена необходимата улична мрежа и техническа инфраструктура в квартал „Бриз“, вилните зони „Св. Никола“, „Руски окопи“ и „Траката“, които бързо и интензивно се застрояват. Отсъства, отговаряща на процесите на активна урбанизация, улична пътна мрежа в най-северните и най-южните части на територията на общината.“, са част от констатациите на проекта.

В плана се отбелязва, че във Варна основната причина за ПТП е недисциплинираността на водачите на превозните средства.

Предлагат се няколко първоетапни решения, които ще доведат до съществено подобрение на транспортната обстановка в града и до облекчаване на най-натоварените участъци в мрежата. Сред тях е отварянето на продължението на бул. „Левски“ към „Топлата вода“ край езерото, за да започне да изпълнява функцията си на основен разпределител. Изграждането на крайезерната артерия между южната и западната промишлени зони, при което ул. „Девня“ и северният възел на Аспаруховия мост ще бъдат частично освободени от тежък товарен транспорт. Разширението на ул. „Дрин“ до ул. „Кракра“ би облекчило ул. „Отец Паисий“ и ул. „Пирин“.

Що се отнася до транзитния трафик и товарните авотмобили се разглеждат различни варианти за пренасочването му чрез пътни артерии извън централната част на града. За намаляване на шума и праха се посочват варианти за преместване на пристанището на запад, на товарното депо на жп гара също, а като вариант за летището се дава преместването на север към Калиманци, Балчик или Албена.