Всички морски пристанища да заплащат едни и същи акваториални такси. За това настояват от кораборемонтен завод край Варна. Според бизнеса тарифите на специализираните, яхтените или рибарските портове трябва да бъдат уеднаквени. Причината – предприятието за кораборемонт на практика не извършва операторска дейност, но е принудено да плаща между 10 и 40 лева на линеен метър. Това стана ясно на среща във Варна с председателя и зам.-председателя на комисията по Транспорт, информационни технологии и съобщения (ТИТС) към Народното събрание, Настимир Ананиев и Иван Вълков, предаде репортер на Moreto.net.

Според Ананиев, исканията са оправдани от гледна точка на бизнеса, но законодателят не случайно е направил разделение в таксите. По думите му на практика няма как да не се заплащат такси след като се извършва дейност. Депутатът изрази мнение, че за решаването на казуса трябва да се търси златното сечение. Колегата му Иван Вълков пък уточни различието в акваториалните такси е в зависимост от вида на дейността. Единственият орган, който може да ги променя е Министерският съвет.

На срещата днес беше обсъдена още Международната конвенция за арест на кораби. Според бранша, сега действащата нормативна база, макар и влязла в сила през 2011 година, не защитава в пълна сила интересите на доставчиците на морски услуги. Искането е корабите да могат да бъдат задържани до 72 часа. В момента капитанът на пристанището може има право да задържа кораб единствено и само в изпълнение на съдебен акт. Същевременно обаче доказването на собственика е много трудно, особено с плавателните съдове, регистрирани от офшорни компании.

Затова и тепърва ще се организират съвместни срещи с Министерството на транспорта, специализираните институции и неправителствения сектор, за търсене на решения на проблема. И според представителите на държавата, и според хората от бранша обаче, бързото правораздаване ще реши донякъде проблема. Трябва също така да се регламентира и кой ще доставя гориво, храна и вода на задържаните кораби. В момента тази дейност не е вменена на никого и на практика се стига до ситуации на бедстващи екипажи на задържаните кораби.