Около 600 км от републиканската пътна мрежа ще могат да бъдат обновени до 2020 г. със сумата от 194,5 млн. евро по новата ОП „Региони в растеж” (2014 - 2020 г.), съобщиха за „Монитор” от строителното министерство. 12,2% от сумата по приоритетната ос „Регионална пътна инфраструктура” се падат на националното съфинансиране.

Според МРРБ за около 250 км има възможност да се кандидатства веднага щом одобрят европрограмата. За тях вече са изготвени инвестиционни проекти. До края на годината има шанс да стане ясно кои отсечки ще се изпълняват със субсидии от Брюксел, като работата по някои от тях може да тръгне още през 2015 г.

Бенефициент по приоритетната ос е Агенция „Пътна инфраструктура” (АПИ). Сумата на средствата за регионална пътна инфраструктура е втора след тази за устойчиво градско развитие.

По най-груби сметки по старата ОП „Регионално развитие” досега са инвестирани 720 млн. лв. в рехабилитацията на 940 км второкласни и третокласни пътища.

В момента върви реализацията на най-големия пътен проект по програмата - изграждането на Северната скоростна тангента на София. Обектът първо бе в ОП „Транспорт”, но впоследствие, за да се спасят от неусвояване повече пари по ОПРР, беше прехвърлен към регионалната програма. След това обаче започна сагата с отчужденията и строителството на аутобана се забави с повече от година. Сега трябва да се изпълнява експресно. Според пътни експерти е малко вероятно проектът да бъде реализиран изцяло до края на годината, когато изтича срокът за изпълнението му според европравилата. Най-вероятно ще се иска от ЕК удължаване на срока за усвояване на евросубсидията.

Индикативната му стойност е 235 млн. лв.

Изграждането на тангентата тръгна в средата на февруари от двата края на съоръжението - източния откъм бул. „Цариградско шосе” и западния - близо до началото на северната дъга на Околовръстното. За кратко време трябва да бъдат построени 16,5 км, включително и 5 пътни възела. От пътната агенция са амбицирани до средата на декември съоръжението да бъде отворено за движение. За довършване след това може да остане преместване на инженерните мрежи, които са извън трасето за движение. Автомагистралата ще свързва 3 съществуващи аутобана - „Люлин”, „Хемус” и „Тракия”, и бъдещия между София и Калотина. За разлика от обикновените автомагистрали Северната скоростна тангента ще е с 3 активни и една аварийна лента във всяка посока, предвижда проектът за изграждането й.