В славните си дни град Русе, намиращ се по поречието на река Дунав, бил процъфтяващ икономически център. Той е бил дом на първата търговска камара в България и e известен като „малката Виена” заради сградите в австрийски стил.

Век по-късно и десетилетия след икономическия спад по времето на комунизма, разположението на града помага за привличане на нови инвеститори, като доставчици на автомобили. Пример за това е немската компания Witte Autamative, която доставя части на автомобилните производители, включително и на гиганти като Ford.

Witte е един от многото чуждестранни компании - от японски до южноафрикански - които доведоха до бум на производство на авточасти в България. Тази година компанията ще се премести в много по-голяма фабрика. Планът е да удвои работната сила, която в момента е около 260 работници, и очаква продажбите да нараснат до над 25 милиона евро през 2014 година. През 2010-а продажбите бяха едва 1 милион евро, пише Ройтерс .

България жадува за нови чуждестранни инвестиции, които да стабилизират икономиката след световната финансова криза през 2008 година.

"Индустрията расте, интересът също", казва Тил Тръкмюлер, председател на Automotive Cluster - България, в интервю за Ройтерс от София.

„През последните няколко години международни компании взеха решение да имат нови заводи тук. Работим за това да привлечем голям автомобилен производител. Бъдете сигурни, че ако убедим поне един голям играч, автомобилната индустрия тук ще бъде на друго ниво", казва още той.

През 2012 г. китайската автомобилна компания Great Wall Motor отваря първия си завод в Европа в град Ловеч, Северна България, в сътрудничество с българската фирма Litex Motor Corp. Френската Montupet наскоро построи втори завод, а Johnson Controls имат над 500 инженери в София, които проектират контролни табла и информационно-развлекателни системи. Световни доставчици на части, като американската фирма Sensata, канадската Magna International, японските Yazaki и Sumitomo Electric вече стъпиха в България.

Въпреки многото чуждестранни инвеститори в този бранш, има и пречки пред влизането на голям производител, коментира агенцията. Бюрокрацията, инфраструктурата и наличието на кадри са сред факторите, които могат да откажат даден инвеститор. От друга страна обаче, все повече и повече доставчици са привлечени от разположението на България, ниските данъци, разходите на труда, както и валутата с фиксиран курс към еврото.

Друго предимство за инвеститорите е, че България има богата история – още от времето на комунизма, в електрониката и компютърната техника. Това помогна на компании като белгийската EPIQ, придобита от филипинската IMI преди три години, която построи завод за автомобилна електроника през 1997 г. Само през 2013 г. продажбите на компанията нараснаха с 30%.

Когато EPIQ се появи в България за първи път, завари много талантливи инженери в Ботевград, след като държавният завод за електроника беше фалирал през 1995 г., казва Ерик де Кандидо, управляващ директор на IMI в България.

България работи усилено, за да се справи с проблемите, с които бизнесът се сблъсква, когато излиза на пазара, казва Костадин Джатев, зам.-изпълнителен директор на държавната Агенция за насърчаване на чуждестранните инвестиции.

По силата на специалния Закон за насърчаване на инвестициите България предлага различни стимули за инвестиции, като земя на по-ниски от пазарните цени и възстановяване на плащания за социално осигуряване на работниците в продължение на три години.

Въпреки това страната е изправена пред сериозното предизвикателство да направи индустрията си по-конкурентоспособна и да привлече като инвеститори повече компании, включително други производители на авточасти.