Коментар: по цял цивилизован свят махат магистрали и подлези с надлези в жилищни квартали, у нас като в паралелна вселена, строят ги. Колкото по-недостъпна пешеходна инфраструктура заради магистрали, подлези и надлези, толково по-често хора ще се ползват коли като основен начин за предвижване и по-малко градски транспорт и пеша, колкото по-често използваме кола в града, толково по-често хора ще попадат в ПТП. Като имаме голям трафик, стават необходими по-широки пътища, безсветофарни участъци, булеварди стават като магистрали, паркоместа не стигат, хора паркират по тротоари, пешеходни пътеки, всичко това пак влошава пешеходна инфраструктура и пътна безопасност, това е като порочен кръг, всичко това продолжава да стимулира използване на коли в града. Можем да сравним това с затлъстяване, вместо да отслабнеш, просто правиш поредна дупка на колана. За съжаление във Варна няма никаква транспортна стратегия. Поне 40 години преди в цивилизовани държави разбрали правилен начин за транспорт в градове и пътна безопасност, защо винаги трябва да направим собствените грешки вместо да вземем опит от други държави? Всичко това е скъп и не удобен начин на живот. Имаме пари да направим всичко както трябва, но харчим ги на градостроителни грешки.

Коментар: Всяка пролет хиляди робтници към общината във всички държави, в единен порив се хвърлят да засаждат с цветя улиците на града. През есента този процес се повтаря, едногодишните растения се изкопават и се отправят към кофата. Никой не знае кога именно е възникнала тази традиция, но нещо ми подсказва, че е от времето, когато се е решило да се боядисват в бяло стъблата на дърветата и бордюрите. Защо никой не си задава въпроса дали това е красиво, има ли други варианти и най-важното колко струва тази красота. А струва скъпо, като се има предвид, че има и друга алтернатива – многогодишни растения. За сезонното озеленяване е нужно да се намерят и закупят растения, да се поливат, да се засаждат, да ги ухажваш и накрая да ги прибереш преди зимата. Всяка година. Това са стотици човекочаса и милиони похарчени пари всеки път за едно и също. За засаждането на многогодишни растения е необходимо веднъж да бъдат закупени и после да се засадят зелени. А ако се вземат диворастящи храсти или треви, обслужването им ще се сведе до минимум. Единственото условие за подобно озеленяване е да се намери специалист по ландшафтен дизайн и ще се сдобиете с разнообразие от трева или храсти. Ако всичко се засади с еднотипни растения ще бъде голяма скука.

Коментар: Браво!

Коментар: Всяка пролет хиляди робтници към общината във всички държави, в единен порив се хвърлят да засаждат с цветя улиците на града. През есента този процес се повтаря, едногодишните растения се изкопават и се отправят към кофата. Никой не знае кога именно е възникнала тази традиция, но нещо ми подсказва, че е от времето, когато се е решило да се боядисват в бяло стъблата на дърветата и бордюрите. Защо никой не си задава въпроса дали това е красиво, има ли други варианти и най-важното колко струва тази красота. А струва скъпо, като се има предвид, че има и друга алтернатива – многогодишни растения. За сезонното озеленяване е нужно да се намерят и закупят растения, да се поливат, да се засаждат, да ги ухажваш и накрая да ги прибереш преди зимата. Всяка година. Това са стотици човекочаса и милиони похарчени пари всеки път за едно и също.

Коментар: Отдавно трябва нова схема за градски транспорт. Защото напротив, има твърдо много лини. Транспортна схема с прекачвания по-ефектина и по-бърза. Вместо да чакаете на спирка по 20-30 минути своята линия, просто хващате първи автобус, стигате до друга спирка, там хващате друг първи автобус и готово. Колкото повече линии, толково по-дълго трябва да чакате на спирка и толково повече необходими автобуси. Подробно https://humantransit.org/2009/04/why-transferring-is-good-for-you-and-good-for-your-city.html