Пределните цени за таксиметров превоз могат да се променят поне веднъж годишно е записано в Закона за автомобилните превози. Целта е курортните общини да въвеждат корекции в пределната цена за този вид транспорт, както и да коригират броя на необходимите автомобили според нуждите на сезона, обясни за „Монитор” Симеон Арнаудов, изпълнителен директор на ИА „Автомобилна администрация”.

Идеята бе общините да започнат да регулират бранша още в началото на август, като така бъде обхваната част и от летния туристически сезон.

Въпреки протести на част от работещите в този бранш транспортният министър Александър Цветков напомни, че подобна е практиката в много европейски държави като Германия, Франция, Италия, Испания, Белгия, Дания и т.н.

Столична община все още не е взела решение какъв да е таванът на цените, но според най-разпространените тарифи на легитимните превозвачи сега сумата е между 50 и 60 стотинки на километър. Имитаторите на най-известните таксиметрови компании вземат между 2,80 до 10 лв. на километър. По морето цените удрят и 15 лв. на километър, но най-често между водача и клиента се договаря твърда цена за транспорта, бележки не се издават и така курсът остава в сивия сектор, обясниха от „Автомобилната администрация”.

От Столична община са събрали данни за себестойността на транспортната услуга и за пределната цена решението няма да е взето след консултации с бранша, а от експерти на общината. По време на проверките през лятото напълно легални на вид коли се оказаха просто нарисувани, а водачите им освен без никакво право за превоз понякога бяха и без валидни шофьорски книжки.

Людмил Лазаров, шеф на ОК „Супертранс”, коментира, че спадът в потока клиенти на таксиметровия превоз в столицата е между 30 и 50% спрямо броя на превозените хора преди две години. Наясно сме, че, от една страна, причината за това е кризата, но, от друга, всяко инфраструктурно подобрение в столицата веднага се отразява в отлив на клиенти. Колкото повече напредва разрастването на метрото и неговите линии, толкова повече ще намаляват клиентите. Пускането на метрото до летището ще доведе до още един много силен отлив, коментира Лазаров. Такситата никога няма да спрат да се движат, но клиентите ще стават все по-взискателни, допълни той. Според Лазаров всеки, който се е возил в такси в Лондон или в германски градове, автоматично иска същото отношение и същите условия и у нас.

Приходите на шофьорите драматично спадат и много от тях се отказват от тази работа, защото много трудно покриват задълженията си, допълни Людмил Лазаров.

Дори с въвеждането на пределните цени за таксиметров превоз, които може да са 1,50 лв. или дори 2 лв., легитимните компании няма да посмеят да опрат веднага „тавана”. Всяка смяна на цени в посока нагоре е огромна драма, обясняват от таксиметровия бранш и временният отлив може да се окаже много по-траен. По груби сметки на бранша около 4 хиляди таксиметрови коли в столицата се карат от около 10 хиляди шофьори.

И копърки лъжат с истински стикери

Правото да премахват лепенките със знаците на дадена такси компания с прекратяването на договора й от страна на фирмата майка ще поискат от бранша от „Автомобилна администрация”. На този етап никой не може да гарантира, че когато една кола приключи договора си за таксиметров превоз, собственикът няма да се възползва от нарисувания вид на таксито и да го използва само за своя облага, обясняват управители на такси компании.

От бранша ще настояват също освен глоби, наложени от КЗК за имитация на марка, самата констатация на нарушението да означава, че колата задължително ще бъде със свалени лепенки, а водачът й ще загуби правото да управлява МПС за определен срок.

На този етап имитаторите в столицата са не повече от 200 коли, но те създават много проблеми. Никой обаче не може да каже колко са колите, без право да осъществяват транспорт, но със запазени лепенки.