Рейсът убиец е сглобен с части от автоморга. Шокиращото разкритие направиха разследващи за "Стандарт". Чавдарът, премазал 16 души под връх Бакаджик край Ямбол, изглеждал добре само на външен вид. Той бил събиран от различни модификации. Бил е с подменен двигател "Raba- MAN", произведен 1989 г., докато шасито е на 30 г. Преди 10-ина години са били сменени още диференциалът и скоростната кутия на автобуса.

"Подмяната на детайли не означава автоматично, че машината не е изправна, но може да е причина за трагедията", заявиха експерти. Техническата експертиза ще бъде готова едва след седмица. Досега разследващите установили, че след като спирачките отказали, шофьорът Господин Господинов до последно се опитвал убие скоростта, като включи на втора предавка. Така и не успял. Експертите проверяват скоростната кутия и дали е имало проблем с помпата на съединителя.

50 деца можеха да отидат курбан на Спасовден заради рейса камикадзе, научи още "Стандарт". Още преди три години собственикът на автобуса Слави Славов сключил договор чрез фирмата си "ЕМ СИ АЙ" с детска градина "Славейче" в Ямбол за транспорт на хлапетата. Документа парафирала и директорката Анета Момчева. Доскоро курсовете правел и самият Славов с рейс "Сестра". Три дни преди кървавата баня в Бакаджика той решил да пусне на този курс 60-годишния шофьор Господин Господинов. Час преди злополуката водачът на "Чавдара" минал и събрал от къщи всички 50 хлапета за забавачката. Оставил ги там и тръгнал към Дома за стари хора. На 200 метра от храм "Александър Невски" на хълма обаче спирачките му отказали и Господинов прегазил 16 души. Други 15 поклонници лежат с тежки рани в болница. Ако инцидентът не бе станал на върха, това можеше да се случи и с децата. Градината се намира на края на стръмна улица, не искам да си мисля какво можеше да се случи, разказа почти разплакана една от възпитателките в забавачката.

Тя не проумяваше как е било възможно шефът на фирмата да мине фиктивно автобуса на преглед, като знае, че с него се возят деца. Това е престъпление, тук хората говорят, че е дал 200 лева под масата за прегледа само по талон, каза още възпитателката, поискала да остане анонимна. Монтьори потвърдиха, че цената за такъв вид услуга под масата започва от 100 лева и стига до 300 в зависимост от повредите на рейсовете. Те коментираха още, че малките сервизи могат да си позволят това грубо погазване на закона. В големите обаче държат на реномето си и фиктивният преглед е почти невъзможен. И в общинските, и в частните сервизи автобусите минават през едни и същи процедури, показа проучване на "Стандарт". В общинския гараж "Земляне" в столичния кв. "Красно село" рейсовете задължително се прекарват на технически преглед, ако са минали 2500 - 5000 км, обясни инж. Ваньо Стефанов, и.д. директор на поделението. "Прави им се гресиране, сменят се маслата в двигателя, скоростната кутия и диференциала. След това се проверяват електрическата инсталация, салонът, ходовата част. Всичко това се извършва от специалисти монтьори, шлосери", допълни Стефанов. Следва задължителен технически и качествен контрол (ТКК). "Ние обръщаме внимание на системата за управление и окачване", обясни самият шеф на ТКК инж. Панайот Панайотов. С диагностична апаратура се мери емисията на вредните газове. Процедурата за изправността на спирачките минава през замерване тежестта на автобуса. "След това специален компютър изчислява ефективността на спирачките", допълни Панайотов.

Видео от Btv Новините

Кадри от мястото на инцидента