Орлин Пенев е главен организатор на всички ретро ралита във Варна. Той даде специално интервю за Днес +, в което говори за тазгодишния календар, как се организират подобни прояви в условия на криза, новите проекти, които готвят собствениците на ретро автомобили за догодина и други интересни неща.

Успешна ли беше годината за ретро ралитата?



От гледна точка на състоянието в държавата, в която живеем, може да се каже, че годината за нас беше успешна. Успяхме да проведем четирите ралита, които организираме всяка година. Тези четири ралита са с голяма традиция и голям стаж. За 15-ти път беше проведена “Обиколката на Варна”, за 9-ти “Варненски автомобилен събор”, за 16-ти път “Нептун”, за 8-ми път проведохме рали “Златни пясъци” - най-дългото ретро рали с маршрут 560 километра и 3 дни продължителност. Изключително тежка и скъпа е организацията по тези мероприятия.

В едно интервю Димитър Илиев каза: “Няма финанси, които да не можем да усвоим. Спортът е много скъп и самите прояви са такива, че изискванията за тяхното провеждане стават много големи. Не са така спуснати от някъде, за да се тормозят организаторите. Всичко си има своята логика, за да бъдат по-добри и по-качествени. Когато има съответните финанси – конкретната проява се организира по-добре и нещата се получават. Нашата идея е не само да провеждаме ралитата, но и те да станат по-добри, като качество и да можем да привличаме участници от чужбина.

В България има много клубове, колекционери и собственици на ретро автомобили. Голяма част от тях са некомпетентни затова къде отиват и в какво ще участват. Не четенето на съответната литература води до това. Не е въпросът да имаш пари и да купиш дадена скъпа марка и да я притежаваш. Въпросът е като отидеш някъде, да знаеш каква е организацията и съответните изисквания. Иначе се получава, че поводът на съответното събитие не е ралито, а банкетът. Това разваля цялата организация.

Основната тенденция, която се очертава в България, е приятелският кръг. Награждават се по шуробаджанашки начин. Изискванията на международната федерация FIVA за съответните паради, събори и конкурси за елегантност, са достатъчно високи. Оценяване става по система, а не да застанеш, като Чебаев на някакво възвишение и да гледаш от високо. Изследват се състезателните автомобили, тяхното подреждане, тяхната автентичност, преглед и т.н. Защото получават награди ретро автомобили, които нямат нужната автентичност. Това изврати идеята за ретро състезания в последните години. Наградите се дават буквално на калпак, както вече споменах чрез приятелския кръг. Всеки, който се занимава със спорт, знае, че купата се дава за постижение до 3-то място, а не до 60-то.

В тези тежки времена изобщо за спорта, забелязва ли се отлив на участници или публика?



Ралитата си имат своите фенове. Те са хора, които следят телевизионните излъчвания, интересуват се, не само от ралита, а и от ретро ралита. В България се оформи една група истински привърженици, които обичат ретро ралитата. Тези хора започнаха да стават и компетентни по този въпрос. Ралито е една доста трудна дисциплина за организация и за участие. Не че трябва две висши образования да завърши човек, за да участва в такова състезание. Напротив, просто трябва да прочетеш съответната литература. И тази група все повече и повече нараства, като култура и компетентност.

Нашата цел е да станем по-добри и по-качествени. Бройката на участниците не е толкова важна. Имало е случаи, в които на рали „Златни пясъци” са идвали 37 автомобила - рекорд за това рали. Каква е ползата, когато на даден участник му се връчва купа за проявен спортен дух, а колата му се е развалила още на центъра на Варна. Затова говоря, че приятелските жестове са излишни. Чалгизиране на движението не се оценява добре от компетентните хора. В последните години нашата дейност е успешна по отношение на отразяване от медиите. Тази година се забеляза бум на отразяване на нашите събития от варненските медии.

Ретро ралитата започват да се оформят като шампионат още от 2004 година. Тогава ралитата бяха само две - „Нептун” и „Обиколката на Варна”. На следващата година ралитата станаха четири. Успех е, че в тези трудни времена успяваме да поддържаме този шампионат и да проведем тези ретро състезания. Моето желание е да си възвърнем нивото от преди години, но това се получава със съответното финансиране. Искам и да издигнем едно рали в международен ранг. Това ни са целите. Да доведем в България европейските и световни легенди в този спорт.

Вече имаме предварителна уговорка със собственика на БМВ-то на Димитър Соколов, който е спечелил с него „Варненски автомобилен събор” през далечната 1938 година. Той обеща да ни го представи догодина - истинското, автентичното БМВ. Това е една жилка от историята, която е много важна за едно ретро рали. При добро финансиране нещата може да се получат. Без добро финансиране и Себастиан Фетел, и Себастиан Льоб ще бъдат квартални състезатели, ако нямат подкрепата на спонсорите. Тук играе ролята и на идеите, които иска да постигне даден спонсор чрез съответния състезател. Една звезда се отблагодарява чрез своите постижения и медийни изяви. Докато в България тези неща остават в задкулисието, което пречи както на икономиката, така и на спорта.

За догодина подготвя ли се нов проект, който да изненада феновете на ретро ралитата?



Нептун мотор спорт и аз искаме да проведем рали „Черно море”. Търсим пари. Концепцията за него е изградена. Желаещи да участват има, а и постоянно получаваме запитвания. Всичко зависи от финансирането. Имаме желание да възвърнем и рали „8 март”, което води началото си от 1960 година. Дай боже и при добри финансови времена да успеем да възвърнем и истинското рали „Златни пясъци”, като кръг от Националния рали шампионат. Всичко това зависи от спокойната икономическа обстановка и развитието на държавата. Когато нещата се изкривят, се получава състоянието, в което сме в момента.

Кой беше най-интересният момент от ретро ралитата през тази година?



Много интересно се получи през август в рали „Варненски автомобилен събор”, когато временният водач Николай Ковачев с Порше не пристигна на старта. Той дойде с автобуса, тъй като автомобилът му не запали и не успя да излезе от гаража. Съответно вторият във временното класиране Мартин Аргиров с Датсун имаше шанс да заплете интригата за последното състезание от календара. В последния етап от надпреварата навигаторът на Аргиров обърка трасето и не успя да изпълни точната езда. От там получи голямо наказание и от лидер в ралито се срина на дъното на класирането. Така изгуби ценни точки за шампионата. Това рали се разви драматично.

Шампионът за 2012 година Благой Поповски с Опел Манта го преследваше тотален карък през целия сезон. Имаше проблеми от всякакво естество, но се е амбицирал догодина да се пусне с нов автомобил и да се бори за титлата. Искам да кажа, че втората шампионска титла на Николай Ковачев не е случайна и не се дължи само на Поршето. Той има просто много добър навигатор. Много от участниците не могат да разберат, че не идват на разходка. Ралито е мероприятие, в което навигаторът не е чувал с картофи, който трябва само да седи на седалката, а да върши много важна работа. Този, който не го е разбрал това, няма да спечели рали.

Другото, което направи впечатление е втората поредна титла на Петър Георгиев от Сливен с Опел Корса. Неговият успех се дължи на това, че автомобилът му е добре технически подготвен и той просто е добър пилот на майсторско управление. Участва на всички ралита и трупа много сериозен опит и точки. Тук се оказват и големите пикове и спадове на пилотите, които имат претенции за челно място.

Какво искаш да забравиш от 2013 година?



Искам да забравя немотията. Тя води до много компромиси, до много проблеми. Когато имаш 2 лв. образно казано и се чудиш как да ги разпределиш, допускаш много компромиси. Така се трупат и негативи. Колкото едно рали е по-добре финансирано, толкова по-добре минава, като организация. Едно е да имаш знания, друго е да имаш възможности да организираш състезания. Когато имаш и двете, се получава добрият резултат. Равносметката показва, че зад гърба ни стоят 48 проведени ретро ралита във Варна. Няма друг град в България с толкова ралита.

Пловдив имат две ралита - „Розова долина” и „Родопи”. Те са направени ту донякъде добре, ту в парадно-екскурзиантски тип. Имат желание и те, но не са много добре с информацията. Колкото повече ралита се правят в страната, толкова по-голяма ще става грамотността на организатори и участници. Това помага и на нас във Варна. Ние сме напреднали с материала, но сме станали, като остров. Много хора казват далече сте и не можем да идваме на всяко рали. Прави са хората. Докато не се направят истински ралита, които да се администрират от федерацията, няма да е получат нещата. В момента организацията на ретро клубовете в България е на пълен хаос.

Федерацията по автомобилен спорт помага ли по някакъв начин?



От федерацията ни казаха, че ретро ралитата не са техен приоритет. Донякъде ги оправдавам, защото и те имат много проблеми. Въпросът е ние да издигнем нивото си, за да ни признае федерацията и да ни вземе под администрацията си. Това ще бъде и признание за качество.

Общинският съвет реши да бъдат освободени от данък всички ретро автомобили, които са регистрирани във Варна. Как приехте това решение в ретро средите?



Това решение е в помощ на притежателите на ретро автомобили. Всеки лев е в помощ в тези трудни времена. По този начин общината дава знак, че нашата активност във Варна е уважена от съветниците. Според законовите си възможности общината подпомага клубовете финансово. Не е нужно винаги да се раздават пари. Това е едно голямо облекчение.

Искам да съобщя и една новина. Във Варна започва да се оформя и трети ретро клуб, като концепцията на неговия инициатор е да бъде само за автомобили социалистическо производство - руски, полски, румънски, ГДР и др. Така че това е добра новина. Искам да подчертая, че Варна е водещ град в страната по отношение на организацията на ретро ралира и специално Авто мото ретро клуб.

Започват да се правят и състезателни ретро автомобили. Те ще участват в нашите състезания. Те се правят с ролбари, съответните спортни джанти и кормилни устройства и всякакви технически подобрения, които са характерни за времето на тези автомобили. Историческите спортни автомобили са новото течение, което започва да се очертава за в бъдеще. Те трябва да намерят своето приложение в ралитата, които правим.