Светлин Стоянов е съпредседател на българо-руската работна група за търговско-икономическо и научно-техническо сътрудничество. Вижте какво каза той за агенция "Черно море".

- Конкретно какво може да очаква корабният ни бизнес от приключилото четвърто заседание на постоянната работна група?

- Има конкретни идеи, по които вече работим. На първи етап интерес за руската страна представлява корабното ни оборудване. Обсъждахме и възможностите за изграждане на риболовни кораби, за които руските ни колеги имат разработки на 3 типа специализирани плавателни съда. Договорихме се да им предложим конкретна оферта за производството на този вид кораби. В момента те разработват научно-техническата част от проекта, която заедно с офертата за изработката на кораба у нас ще бъде предложена на руските риболовни компании.

- Какво представляват тези риболовни кораби?

- Става дума за кораб фабрика, наречен още кораб майка. Техният флот извършва риболов основно в отдалечени води, както правеше навремето и нашият „Океански риболов". Използват се 3 типа кораби - едните извършват улова, който се преработва на кораба майка, дълбоко се замразява и транспортира. Имаме реални шансове да пробием на руския пазар със строителството на такива специализирани кораби. Проучванията ни показват, че останалите страни с традиции в този вид корабостроене, като Испания, Норвегия, нямат разрабоки за риболовни кораби майки, каквито са нужни на руския флот. Причината е, че техният риболовен бизнес е съвсем различен от руския. Никой в тези страни не строи кораби, които да извършват риболов в отдалечени води.

- В състояние ли сме да поемем строителството им?

- Нищо не ни пречи. Много кораби, които сме правили, доказват, че можем да бъдем гъвкави и в тази насока. Просто в случая руснаците нямат готова разработка и всеки, който им я предложи, е добре дошъл. Смятам, че сега е моментът родният корабен бизнес като цяло да се пренасочи към специализираното корабостроене. Освен риболовни кораби можем да строим и експедиционни, офшорни плавателни съдове. Нещо, което е по-високотехнологично, така че да може да покрие по-високите разходи за труд и материали в реална конкуренция с Далечния изток.

- Има ли интерес и към нашите специализирани стоманобетонни конструкции?

- Инж. Иван Даскалов, изпълнителен директор на „Корабно машиностроене"АД, представи проекти на плаващи стоманобетонни конструкции и на възможностите за тяхното изпълнение. На форума стана ясно, че руската страна има нужда от такива изделия. Дори се спомена, че в Москва и Санкт Петербург могат да поръчат плаващи автопаркинги за техните реки. В „Корабно машиностроене" има такъв проект и се надявам нещо конкретно да се получи. С други думи, постарахме се да покажем възможностите на нашите предприятия в бранша, започвайки от тила и завършвайки с готовите кораби. В Русия започва да се изпълнява целева федерална програма за възраждане на руското корабостроене, наука и техника. Всички по веригата си дават сметка, че сами не могат да изпълнят всички проекти, които са планирали, и ще им трябва партньорство. Нашата цел в случая е да се включим в това партньорство, на което така или иначе ще дойде редът.

- Колко кораба ще строят в Русия?

- Първоначалната им програма за гражданското корабостроене е за над 2500 кораба в рамките на следващите 15 години. Първата част от програмата - 2009 - 2015 г., включва строителството на повече от 1000 кораба. При положение, че голяма част от мощностите им са натоварени с поръчки на техния военнопромишлен комплекс, реална е възможността, ако продължаваме да бъдем достатъчно настоятелни, да развиваме сътрудничеството, един ден да се обърнат към нас и да се наложим на техния пазар.

- Нашето корабостроене още ли затъва в кризата?

- По принцип това не е само у нас. Навсякъде в Европа и света има криза в корабостроенето, която няма как да подмине страната ни. Лошото е, че тя хвана заводите ни в лош момент на преход. Трябваше да превключим от производство на определен тип кораби, които вече не са толкова атрактивни за Европа, а само за Далечния изток, към друго, което утежни положението ни. Прогнозата за следващите 2 години е, че няма да има значително подобрение на ситуацията. Така че да се надяваме поне втората половина на 2013 г. да бъде малко по-щастлива за нас.

- Има ли шанс идеята за гаранционния фонд, който е сред основните проблеми на родното корабостроене?

- Мъчим се да убедим кабинета и вече има конкретни стъпки към реализацията му.

- Какви ще са първите конкретни доставки за руския пазар?

- На форума се заговори за доставка на люкови закрития, врати. Руснаците споменаха, че в момента имат едно-единствено предприятие, което е упълномощено да внася корабни врати. Това оставя голяма ниша за нас, които сме специализирани в изработването им. Така че корабното ни оборудване е първата стъпка, която скоростно може да проработи, още повече че цените ни са определено конкурентни.