Приватизация на пристанище Варна не може да бъде направена, защото земята, на която се намира портът, е публично-държавна собственост и тя не може да бъде приватизирана. Това каза за радио „Фокус” – Варна изпълнителният директор капитан Данаил Папазов. Под формата на концесия може да бъде приватизирана дейността, която се извършва на територията на пристанището. Териториите могат да бъдат дадени на оператор чрез концесия, който да извършва товарната дейност. С всяка изминала година контейнерните превози повишават процента от общо превозваните товари по море, каза още Папазов. Трендът е особено висок за района на Черно море, където през последните години ръстът на контейнерните превози е стабилен и е над 20%.

„Положението в България е същото, но българските пристанища изостанаха с реновиране на своята инфраструктура и съответно от конкуренти пристанища като Истанбул, Констанца и Одеса”, допълни Данаил Папазов. С плановете, които са направени за бъдещото развитие на пристанище Варна и на Бургас, конкуренцията може да бъде достигната и българските портове да заемат подобаващо се място в пазарната ниша в Черно море. Пристанище Варна е държало между 6 и 10% от пазарния дял при обработката на контейнери в Черно море. През последните години процентът е паднал до 6. Стоките за износ на пристанище Варна са с различни направления. Зърнени храни се изнасят за Северноафрикански държави и Западна Европа – Португалия, Испания, Кипър, Мароко и Тунис. Много голям дял от торовете отиват за Азиатските страни, Пакистан, Иран и Южна Америка. Заводът в Девня е един от най-големите клиенти на пристанище Варна. Содата, която се изнася от завода е в рамките на 1 млн. тона и е предназначена за страни като Турция, Италия и Южна Америка. Традиционно вносът е най-голям от Китай и е главно от стоки за бита и широка употреба. Главно от Западна Европа, Япония и Азия пристига оборудване за ветрогенератори и различни машини.