Накъде вървят цените на горивата? Отговор на този въпрос търсим в разговор с Максим Петков, председател на Националния съюз на превозвачите (НСП) - Варна. Преди месец пак пред в. „Черно море", по повод на стремителното им нарастване, предизвикало първите протести у нас, той прогнозира техния спад до сегашното равнище.

- С какво си обяснявате това предизвестено ценово ниво?

- Наистина, както прогнозирахме преди месец, цените на горивата леко спаднаха на фона на предишните нива. Дизелът от 2,68 лв. замръзна на 2,44 лв. В случая най-важното е, че в международен мащаб ситуацията с горивата взе да се нормализира. Стихнаха масовите протести в Йемен, Сирия. Паралелно с това текат разговорите в тристранния съвет между премиера и представителите на браншовиците, търговците и производителите.

- Какво става там?

- Като преки участници в тези разговори виждаме, че комплексът от проблеми наистина намалява. Въпреки това има няколко неща, които трябва да бъдат направени. Ще започна с едно сравнение на товарните и пътническите потоци със съседните страни и особено с най-голямата сред тях, Турция. Средно по 80 000 български камиона влизат на турска територия през последните 3 г., било за дестинацията Турция, за Иран или съседна арабска страна. В същото време турските камиони, които влизат и преминават през страната, са между 350 000 и 380 000 на година. Като прибавим към тях и автомобилите с българска регистрация, но собственост на турски фирми, както и на арабски страни, това число става още по-голямо. По двустранната спогодба, която сме подписали, колите имат право на 550 л гориво, когато влизат в другата страна. При среден разход от 30 л на 100 км с него могат да се изминат близо 2000 км. Това е дължината на Турция до иранската граница. На нашата територия тази разстояния са доста по-малки. Само от пропуснатия акциз върху тези 550 л хазната ни губи над 280 млн. лв. годишно, сочат справките от държавния бюджет. Отделно са пропуснатите ползи за производителите на горива и търговците, защото масова практика е да се зарежда в безмитната зона между двете страни, която е на турската територия. Ние премахнахме безмитните магазини, безмитните складове и бензиностанции, но Турция не постъпи по същия начин. Освен това не се контролират пътищата на горивото. Често камиони, автобуси влизат с по 1-2 т гориво в страната и го продават. На т. нар. турски ТИР паркинги върви усилено алъш-веришът с туби. При цена 1,60 лв. за дизела на безмитната бензиностанция на паркинга стига до 1,80 - 2 лв. След като се декларира сериозна загриженост от страна на държавата, би трябвало и този процес да бъде по- сериозно наблюдаван, защото това ще окаже косвено влияние върху цената на горивото. Разходите на рафинерията са относително постоянно число. И колкото повече гориво се произвежда и реализира, толкова повече би трябвало да пада цената му. По подобен начин стоят нещата и на сръбската и македонската граница, макари в по-малки размери. Излиза, че от транзитното минаване през страната ни ползата е само купената еднодневна винетка. А ние плащаме за трошенето на пътищата, дишаме замърсения въздух. По същия начин стоят нещата с автобусите.

- Напоследък усилено се говори за отпадане на биодизела като мярка за поевтиняване на горивата?...

- Въпросът има няколко аспекта. Първо, използването на дизел със съставка биогориво е противопоказно за всички модификации автомобили по стандарт Евро 5 и Евро 6, дори не е препоръчително за колите със стандарт Евро 4. Биогоривото става само за по-старите автомобили. Второ, смесването му съществено повишава цената на горивото. Вярно е, че има европейска директива по този въпрос, но не е ясно който не я изпълни, какви санкции ще понесе. Смятам - никакви. Освен това директивите са по отношение на общото потребление на биогорива. И те биха могли да се използват в селското стопанство. Смятаме, че са справедливи исканията на фермерите за освобождаване от акциза за горивата. И би могло биосъставката да се използва, особено при по-старите трактори и др. селскостопанска техника поне до до края на годината.

- А какво става с исканията за отпадане на акциза на горивата за производствени нужди?

- Това е другият важен въпрос, за решаването на който продължаваме да настояваме. Защото тази измишльотина, наречена акциз на горивото, я има само в Европа. Затова е толкова голяма разликата в цените с другите континенти. Навремето беше въведен с цел огранизаване потреблението на гориво, но това само оскъпи превозите, защото автомобилният транспорт все още няма сериозна алтернатива. Наскоро излезе наяве, че сме единствената европейска страна, в която горивото за леката селскостопанска авиация се облага с акциз. Трябва да се гледат интересите на фиска, но не и на гърба на превозвачите.

- Ще се включите ли в обявените протести след Великден?

- Сигурно питате за т. нар. стотинкаджии, които стягат нови протести след големия християнски празник. Ние няма да се включим в тях. Не сме променили своята позиция, че те са политически. Нормално е опозицията да търси поводи да канализира недоволството, но нашето място не е при момчетата за поръчки. Голяма част от хората, които излязоха първия път, го направиха спонтанно, подведени.

- Преди месец казахте, че цените на горивата ще паднат, а каква е прогнозата Ви за следващия месец?

- Япония е един от световните потребители на горива. Там нещата са много по-сериозни, отколкото изглеждаха преди месец. Преодоляването на последствията от щетите ще има косвено отражение в посока надолу на цените на горивата в дългосрочен аспект, защото пада търсенето. Паралелно с това видяхме, че Съветът за сътрудничество в Персийския залив взе много сериозни мерки за овладяване на процесите. Готови са да изсипят сериозни средства, да направят реформи, така че няма да има намаление на производството. Другият основен фактор е световната криза, как ще се излезе от нея, на какви нива ще отиде след това потреблението? Туризмът е един от факторите, който влияе на цените на горивата. В световен мащаб има намаление на туристопотока, което води до намаление на потреблението на горива. Така че не би трябвало да плашим хората с апокалиптични картини за цени 3 лв. и нагоре за дизела и бензина. Смятам, че във вътрешен план постепенно ще се стигне до изравняване на цената на дизела и на бензина, което е нормално. Даже бензинът трябва да е по-скъп. Този въпрос е особено важен, като имаме предвид, че 80% от потреблението е на дизелово гориво. По него обаче упорито се мълчи. Няма ясен отговор защо дизелът е по-скъп. Обяснението, че е свързано с пазарна конюнктура, само ни дразни. Смятаме, че има още вътрешни резерви в тази посока. Те са свързани с увеличаване вноса на горива, ограничаване срока на държавния запас от 60 на 30 дни и т.н. Така че мога категорично да заявя - поне за лятото няма да има драстични промени на цените, дори още малко ще паднат надолу. По-скоро трябва да се помисли как плавно да се излезе от мораториума за замразяване на цените, който е на психологическа основа.