Максим Петков, председател на Националния съюз на превозвачите (НСП) - Варна

- Коя беше причината точно вчера, 16 март, да бъде определен за първата среща на транспортния бранш в МС? Да си припомним, че на тази дата преди 10 години в столицата се проведе първият масов транспортен протест, организиран от таксиметровите шофьори по повод убийството на детето на един от колегите им.

- Съвпадението е напълно случайно, въпреки че всички много добре помним какво се случи на тази дата преди 10 г. Причината в случая е сериозното покачване на цените на горивата и най-вече на дизела както в международен, така и във вътрешен план. Международните фактори са нестабилността в целия Близък изток - един от основните производители на петрол, лекото съживяване на световната икономика като цяло, което повиши търсенето на горива, и някои конюнктурни чисто сезонни фактори. Естествено, ние като страна, която внася почти 99% от нужния ни петрол, трябва да се съобразяваме с международните цени. Но тук искам да направя някои уточнения. Първо, имаме период от 6 месеца от внасянето на петрола до преработката и реализацията на горивата по веригата. Забелязваме трайна тенденция към много бързо покачваме на цените, трендът е възходящ, и много по-бавно сваляне, когато той е низходящ. Второ, на смислените въпроси на цялата транспортна гилдия защо цените на дизела и газьола са над и около средните в Европа, докато на бензините са доста по-надолу, дежурният отговор на производители и търговци е - пазарна конюнктура. Не схващаме логиката да се позоваваме на пазарната конюнктура само когато ни отърва и на чисто административни и други фактори, когато търсим истината в друга посока.

- Протестите са и заради качеството на горивата...

- Да, и това е първото, което искам да коментираме. Да не забравяме, че министърът на транспорта Цветков миналата седмица сезира двете комисии - за защита на потребителите и за защита на конкуренцията, по целия комплекс от проблеми. Вярно е, че КЗП няма правомощия да установява монопола, това е работа на КЗК, но тя спокойно може да започне системно да взема проби за качеството на горивото, в което има какви ли не фракции, присадки, включително и по-голям процент биогорива от обявения. А това показва, че ние купуваме гориво, което не отговаря на съответното качество. Потвърждава го цялата колегия от бранша. Всички тези проблеми, както и интересите на сериозни и влиятелни групи, включително и на политически сили, доведоха до протестите миналата седмица. Както вече заявихме, те са директно организирани от среди, много близко до БСП. Поради тази причина те бяха и толкова нескопосано направени. Истинските организатори се скриха зад прохождащото у нас гражданско общество, за да не носят никаква отговорност, свързана с блокади, и т.н. Заради това, както и заради нереалистичните лозунги, които бяха издигнати, ние не участваме в този протест, въпреки че споделяме загрижеността на фирми и организации (всъщност само една от бранша застана зад протеста). Смятаме, че не е този начинът за решаване на проблема и го казахме веднага. Начинът е началото на диалог, което бе поставено днес (б.ред. - вчера) в София на тристранната среща, водена от премиера Борисов.

- Какво всъщност се случи на срещата в София ?

- Важното е, че тримата министри - на финансите Симеон Дянков, на транспорта Александър Цветков и на икономика Трайчо Трайков, застанаха на масата заедно с всички заинтересувани страни. Вярно е също, че министър-председателят се ангажира лично с проблема, което показва, че правителството гледа много сериозно на ситуацията. Ние заявихме, че само кабинетът може да реши в оперативен порядък част от проблемите. Какво беше обещано от кабинета на срещата, в която участва и нашата организация? Имаше противоречиви сигнали между отделните министри, което е нормално, защото всеки от тях защитава различни сегменти на обществените интереси. Първо, ще се работи в посоката за отмяна на акциза в частта от биодизела в предлаганото гориво.

- Още повече че това не се изисква от ЕС, нали?

- Не само че не се изисква, но и се препоръчва да не се слага акциз върху биогоривото. Друг въпрос е, че т.нар. биогориво е вредно за съвременните модификации превозни средства. Второ, по време на срещата поне на първо четене не се виждат възможности от страна на правителството за връщане на част от акциза или на ДДС на превозвачите, което е наше законно искане. Даваме си обаче сметка, че при една четвърт приходи в бюджета от акцизи, данъци, ставки, мита, глоби, свързани с търговията с горива и извършване на обществен и друг превоз на пътници и товари, това ще доведе до сериозно преразглеждане на бюджета в рамките на текущата година. А тя е предизборна. Проявяваме разбиране към позицията на правителството, без да я споделяме. Защото у нас в момента има 100-хилядна държавна администрация, която заедно с общинската достига 200 000. Смятаме, че няма нищо по-лесно от това тя да се съкрати поне с 30%. Тази калкулация трябва да я направят политиците на власт, дали в края на годината биха искали да имат в по-голяма степен одобрението на целия български народ, или само на част от населението на столицата, което ще бъде засегнато от тази мярка? Решението е тежко от политическа гледна точка и то не е вземано през последните 20 г. Знаем как нашият съгражданин, министър Николай Василев, съкращаваше държавната администрация по начин, по който тя всъщност се увеличаваше.

Второ, ако в момента се предприемат такива мерки, може да се очаква мултиплициращ ефект най-рано в края на годината. Естествено, ние ще продължаваме да настояваме в тази посока. Не смятаме, че за обществото е по-важно да вдигнем с 20-30 лв. минималната работна заплата, нежели да се връща поне малка част от 10-20% от акциза на превозвачите, както е в Германия, Франция и други страни на ЕС. Така че ще продължаваме да работим в тази посока с убеждението, че сегашната среща е само едно начало, а не край на процеса.

- Какво предстои да се случи с цените на горивата?

- Всъщност никой не знае с точност, защото при сегашното международно положение е много трудно да се предвиди каква ще бъде посоката на движение на цените на горивата в световен мащаб. Това, което споделят единодушно всички колеги и експерти, е, че ще има движение на цената. Разделени са мненията дали ще са нагоре или надолу. Аз смятам, че след месец дизелът у нас ще струва по-евтино, отколкото е в момента, като комулативен ефект в крайната цена на бензиностанциите. И държа на тази своя прогноза. Всъщност всеки може сам да прецени. Първо, след нещастието, което се случи в Япония - третата в света икономика и втората по консумация на горива, японците като организирани хора веднага тръгнаха да си оправят щетите. Това значи сериозно свиване на потреблението в страната, включително и на горивата. В световен мащаб този фактор е достатъчно значим, за да има намаляване на търсенето. А какво става по отношение на предлагането и свръхпредлагането? Плашилото Либия със своите 2% от световния износ не е сериозен фактор. Сериозен фактор са страните от Персийския залив. Много по-важно е, че шестте монархии в региона създадоха много бързо фонд от 20 млрд. долара, който се дава веднага за потушаване на някакви народни недоволства. За да се справят с проблема, сигурно ще са нужни 100 млрд. в рамките на годината, което ще доведе до свръхпредлагане на петрол. Като съчетаем този фактор с намаленото търсене, цената неминуемо ще тръгне надолу. Обаче ако започне взривяване на сериозни петролопроводи в Либия и други райони, ситуацията може да тръгне в друга посока. Значи никой не може да предскаже спекулативния пазар накъде ще тръгне. От това зависи и трендът на нещата. Не искам да си мисля какво ще стане при възходящ тренд. Тогава вече напълно реалистична ще се окаже прогнозата, че една трета от транспорта у нас ще фалира при сегашните цени на горивата. Но нека да останем оптимисти.