В Четвъртък във Варна на територията на Пристанище Варна Изток ще се проведе работна среща за изработване на единно предложение за концесиониране на Пристанище Варна Изток, Пристанище Варна Запад и Новите терминали, съобщи специализираното морско издание Maritime.bg. Работната среща се организира по искане на Mинистър Александър Цветков. На целевата среща за изготвяне предложение до министър Цветков, ще присъстват представители от морските неправителствени организации. Поканени са и всички депутати от гр.Варна, представители на държавните и общински органи.

Три варианта за концесиониране

Три ще бъдат разгледаните варианти за концесиониране на Варненското пристанище, посочва Maritime.bg.

Първият вариант включва обособяването на Варна Изток като 3 терминала - пасажерски за плиткогазещи съдове, от първо пасажерско до пето кейово място със съответния тил и многоцелеви зърнен терминал. В този вариант се предвижда и наличието на терминал за опасни товари, многоцелеви и контейнерен терминал на Пристанище Варна Запад. Предвижда се и строителство на терминал на територията на УПМКАП, както и доизграждане на челото на острова.

Вторият вариант включва отдаване на двата порта Изток и Запад заедно със строителство на новите терминали на Острова.

Третият вариант обособява Варна Изток на 2 терминала. Включено е и строителство на терминал на Острова на територията на УПМКАП, както и доизграждане на челото. Във Варна Запад - терминал за опасни наливни и насипни товари и многоцелеви терминал.

Трите варианта ще бъдат разгледани с техните силни и слаби страни, като при вариант първи ще бъде създадена среда за регионална конкуренция. Слабите страни на първата възможност преливат от много бавен процес във връзка с огромния обем предварителни подготовки, опасност от нелоялна конкуренция, раздробяване съществуващата инфраструктура, участие на концесионери с малки възможности за инвестиции, предпоставки за сложни социални напрежения до ограничени възможности за диверсификация.

Вторият вариант за концесиониране има най-много положителни страни - запазва се добрата търговска репутация, предполага се участие на концесионери с големи възможности. Това е най-социално приемлив вариант, човешкия ресурс се използва чрез преливане според експлоатационните нужди. При строителството на новите мощности ще се използват приходите от съществуващите, отчита се наличие на големи възможности за диверсификация на портовите услуги и съпътстващите ги дейности. При този вариант, ще има висок интерес към превърнатите стари терминали в атрактивни за туристи и граждани площи.

Вторият вариант има и слаби страни, сред които - наследяване съществуващия организационен модел, сложно управление на различни дейности по ново строителство и експлоатация на съществуващите мощности на различни тереми. При него е по-малко вероятно да се създаде регионална конкуренция.

Третият вариант би бил избран от много опитен инвеститор, приходите от експлоатацията на настоящите мощности ще могат да се използват при строителство на новите. Ограничават се възможностите за диверсификация на портовите услуги, едновременно се управляват различни дейности по ново строителство и експлоатация на настоящи мощности на различни терени, наследяват се недостатъците на съществуващите организационни модели.

Посочените варианти подлежат на обсъждане по време на срещата, основната цел на която е достигане до необходимото предложение за бъдещето развитие на Пристанище Варна.