Американски екипажи в Балтимор започнаха контролирани експлозии, за да им позволят да премахнат част от рухналия мост Франсис Скот Кий от носа на масивния контейнеровоз, който събори участъка през март.



Детонациите са имали за цел да счупят фермата на моста на малки части, което ще позволи на спасителните екипи да използват кранове и шлепове, за да изтеглят усуканите метални останки, каза Инженерният корпус на армията на САЩ. Работата, първоначално планирана за неделя, беше отложена поради метеорологичните условия.

В ранната сутрин на 26 март корабът Dali загубил мощност и се разбил в опора на мост, изпращайки участъка в река Патапско, като голяма част беше преметната над носа на Dali. Загинаха шестима строителни работници.

Инцидентът първоначално спря трафика в пристанището на Балтимор, което е на първо място в САЩ в няколко товарни категории, включително автомобили и лекотоварни камиони, селскостопански и строителни машини, вносна захар и вносен гипс, според щата Мериленд.

След катастрофата бяха отворени четири временни канала, позволяващи възобновяване на част от корабоплаването. Корпусът заяви, че има за цел да възстанови достъпа до пристанището с пълен капацитет до края на май.

Мериленд изчислява, че възстановяването на моста ще струва между 1,7 и 1,9 милиарда долара и очаква завършването му до есента на 2028 г.

През април ФБР започна криминално разследване на срутването. Разследващите по безопасността откриха рекордера на „черната кутия“ на кораба, който предоставя данни за неговата позиция, скорост, курс, радар и аудио и радиокомуникации на моста, както и аларми.

Федералните следователи казаха във вторник, че товарният кораб Dali е губил електричество няколко пъти, включително ден преди да се разбие в моста Франсис Скот Кий на 26 март, убивайки шестима души.

Националният съвет за безопасност на транспорта (NTSB) заяви в предварителен доклад, че около 10 часа преди да напусне Балтимор, Dali е претърпял прекъсване на тока по време на поддръжка в пристанището. Бордът каза, че товарният кораб е имал и други прекъсвания, включително само минути преди катастрофата, когато електрическите прекъсвачи неочаквано са се задействали, причинявайки загуба на електричество за цялото осветление на борда и повечето оборудване.

NTSB каза, че загубата на електрическо захранване е спряла и трите кормилни помпи и следователно кормилото не може да бъде преместено.