Френската компания CMA CGM предприе подобна стъпка ден след като датският корабен гигант Maersk и германската транспортна компания Hapag-Lloyd спряха пътуванията до Червено море. Решението идва след атаките на подкрепяните от Иран бунтовници хуси в Йемен. Те казват, че са насочени към кораби, пътуващи за Израел, съобщава BBC.
Хусите обявиха подкрепата си за Хамас, след като Израел започна военна кампания в Газа след атаките на Хамас от 7 октомври, при които загинаха 1200 души, а други 240 бяха взети за заложници. Оттогава Израел е убил повече от 18 000 палестинци в Газа, твърдят здравни служители на Хамас.
Червено море е един от най-важните маршрути в света за доставки на петрол и горива. Но хусите засилват атаките си, използвайки дронове и ракети срещу чуждестранни кораби. Те също са стреляли с дронове и ракети към Израел. САЩ съобщиха в събота, че техните разрушители с управляеми ракети са свалили 14 дрона на хусите в Червено море.
В съобщението си MSC каза, че ситуацията в района е станала "сериозна". Той каза, че неговият контейнерен кораб MSC PALATIUM III е бил атакуван в петък, докато е преминавал през Червено море. Екипажът няма пострадали, но корабът е изведен от експлоатация. Неговите кораби бяха пренасочени през нос Добра надежда в южния край на Африка.
В изявлението си CMA CGM - третата по големина корабна компания в света - каза, че е инструктирала всички свои контейнерни кораби там „да достигнат безопасни зони и да спрат пътуването си в безопасни води с незабавен ефект до второ нареждане“.
Maersk, втората по големина корабна фирма в света, описа ситуацията като „тревожна“.
„След почти неуспешния инцидент с Maersk Gibraltar вчера и още една атака срещу контейнеровоз днес, ние инструктирахме всички кораби на Maersk в района, предназначени да преминат през протока Баб ал-Мандаб, да спрат пътуването си до второ нареждане," ; каза BBC в петък.
Четирите компании, които вече са преустановили дейността си в района, са четири от петте най-големи в света - и експерти по корабоплаването казват, че решенията ще бъдат скъпи.
"Това е сигурност за екипажа, за самия кораб, а също и застрахователни полици. Премиите сега се повишават до небето, ако изобщо могат да получат застраховка, така че това ще има сериозни последици върху нивата на запасите, върху разходите и цялата динамика на веригите за доставки," Сю Терпиловски от Chartered Institute of Logistics and Transport, който представлява компании, занимаващи се с веригите за доставки, каза пред BBC.
Добавените разходи за екипаж, гориво и застраховка вероятно ще бъдат прехвърлени на потребителите, казва бизнес репортерът на BBC Вивиен Нунис.
Проливът Баб ал-Мандаб - известен също като Портата на сълзите - е канал с ширина 20 мили (32 км) и известен с това, че е опасен за навигация. Намира се между Йемен на Арабския полуостров и Джибути и Еритрея на африканския бряг. Това е маршрутът, по който корабите могат да стигнат до Суецкия канал от юг - сам по себе си основен корабен път. Избягването му означава, че корабите трябва да поемат по много по-дълги маршрути, например навигация около Южна Африка. Всяка година през него преминават около 17 000 кораба и 10% от световната търговия. Всеки кораб, който минава през Суец към или от Индийския океан, трябва да минава по този път.